Honda CBR 1000 RR R, Africa Twin 1100, CB4X, EICMA

Honda dévoilait sur son stand au salon de Milan EICMA 2019, de nombreuses nouveautés parmi lesquelles 2 énormes que sont les Honda Africa Twin 1100 et Honda CBR 1000 RR R, et puis des évolutions sur la 500 Rebel, la Gold Wing sans oublier le concept CB4X.

Honda CBR 1000 RR R : 217 chevaux

La CBR ne manquera pas d'R en 2020. Cette Fireblade est l'énorme nouveauté Honda sur le salon de Milan 2019 avec cette hypersportive 4 cylindres en ligne de 217 chevaux. Honda a aussi soigné de design de sa sportive avec un carénage et des optiques affutés, un aérodynamique profondément revu avec l'intégration d'ailerons, une électronique très enrichie pour les réglages de l'ABS un ABS qui fonctionne en courbe bien sûr, du contrôle de traction, le démarrage sans clé, etc. Tout ceci se retrouve sur le bel écran TFT qui équipe désormais la CBR 1000 RR. On retrouve une version SP avec les suspensions Ohlins pilotées à la place des Showa totalement réglables. Et puis le cadre est totalement nouveau aussi tout comme l'échappement Akrapovic pour Euro5, cette moto n'est donc pas qu'une simple évolution, tout change en profondeur.

Tout change en 2020 sur la Honda Africa Twin 1100

En version standard ou Adventure Sports, ces 2 motos sont désormais à la même hauteur, vous n'aurez plus besoin d'un escabeau pour monter sur l'Adventure Sports. Elles sont aussi plus étroite pour mieux trouver sa place dessus grâce à des modifications sur le cadre. On relève que la boucle arrière est maintenant en alu et démontable comme sur une moto d'Enduro, ce qui limitera la casse en cas de gros chute. De son côté, le moteur Euro5 gagne un peu en puissance et en couple. Et puis l'électronique est partout avec une centrale à 6 axes notamment. Tout se commande avec les 2 pouces au guidon et/ou avec l'écran TFT tactile qui est une première sur une Honda.

A première vue, on dirait que rien ne change en dehors du porte-paquet, les poignées passager et du haut pare-brise qui ne sont plus là sur la version standard, mais cette AF 1100 quelle que soit la version est totalement différente de la 1000. L'électronique permet de jouer sur les modes moteur (3 prédéfinis et 2 paramètrables comme on veut), le contrôle de traction, le frein moteur, l'anti wheeling, l'ABS, le DRL, l'éclairage en courbe et pour la boite automatique, le mode Gravel qui maintenant s'active directement sur l'écran tactile. Si vous avez les suspensions électroniques à grands débattements ici, cela se règle aussi par là. Et puis il y a dorénavant Apple CarPlay pour reporter des applications sur l'écran tactile comme votre GPS favori par exemple.

L'Adventure Sports a aussi pour elle le pare-brise réglable, les jantes tubeless, les poignées chauffantes, le gros réservoir et une prise de plus au tableau de bord. Et puis l'Adventure Sports peut avoir des suspensions pilotées en option. Standard ou DCT, l'écart de poids est toujours de 10 kilos.

Honda CMX 500 Rebel

Ce petit custom A2 animé par le sympathique moteur de la CB500 passe Euro5 et en profite pour s'offrir quelques changements. Sur la partie cycle avec le peaufine des suspensions, et puis sur la version S en photos, une petite tête de fourche autour du phare à LED, une jolie selle pour le pilote et une petite selle passager qui s'hôte pour soigner le look si l'envie vous prend.

Honda Gold Wing, le DCT pour tout le monde

Souvenez vous de l'arrivée de la nouvelle Honda Gold Wing Tour et de la Gold Wing tout court en 2018, c'était la révolution pour cette GL 1800. La Gold Wing Tour remplaçait la Gold Wing et la Gold Wing remplaçait la F6B, mais la Tour perdait en capacité d'emport et le bagger n'avait pas droit à la boîte automatique à double embrayage. Quel dommage ! Eh bien en 2020, toutes les Gold Wing, Tour ou non, auront droit à la boîte DCT qui lui va à merveille. Merci Honda !

Et puis il y a le concept Honda CB4X, trail routier sportif

Le centre R&D de Honda en Europe, à Rome précisément, présentait à EICMA un très joli concept dans l'esprit Crossover nous dit Honda. Le concept Honda CB4X est basé sur un 4 cylindres en ligne qu'on imagine proche de celui des 650 même si on peut rêver du 1000. Le style et l'architecture ne destine évidemment pas cette machine à des pistes africaines, le but est d'être polyvalent sur la route et dans les virolos des montages. D'ailleurs, le Honda CB4X est chaussé de jantes de 17 pouces comme en supermotard.

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