Essai Yamaha MT-07 2025 standard et Y-AMT

10 ans que la MT-07 est sur nos routes, un succès contrarié par une récente concurrente alors Yamaha se remet au travail et nous voilà partis pour un essai de la Yamaha MT-07 2025 en version standard et Y-AMT, la boîte auto. Une vraie révolution en vue.

La MT-07 a véritablement lancé la gamme MT chez Yamaha et ce fameux moteur CP2 n'y est pas étranger. On le retrouve d'ailleurs dans de nombreuses motos de la marque japonaise. Mais c'est la MT-07 qui inaugure les changements avec cette fois-ci une concurrence bien plus affûtée. Yamaha a changé le design, la partie cycle, l'équipement et même la position de conduite pour redonner sa place de numéro un à son petit roadster très prisé des permis A2. Vous pouvez retrouver notre essai en vidéo de la MT-07 2025 et Y-AMT, vous entendrez la moto mais ce texte est plus détaillé.

Un moteur qui change sans changer

On attendait une puissance revue à la hausse pour aller titiller la concurrence fraîchement débarquée et bien non. Le bicylindre parallèle CP2 développe toujours 73,4 chevaux à 8750 tr/min, ça n'a pas changé. Le couple est de 68 Nm à 8500 tr/min, c'est-à-dire 1 Nm de plus qu'avant. Autant dire que ce ne sont pas sur les chiffres qu'on va trouver des différences. En revanche, on a des courbes différentes de la précédente génération pour la puissance qui arrive de façon plus linéaire qu'avant et surtout le couple bien plus présent de 2 à 5000 tr/min environ, là où on l'utilise le plus en ville comme sur nos jolies petites routes.

Voilà quelque chose qu'on apprécie grandement dès la rotation de la poignée. Quelques kilomètres suffisent pour retrouver un moteur CP2 vif et très joueur. Certes, il n'est pas transfiguré mais reprend facilement même sans tomber un rapport et fait preuve d'une belle disponibilité sur toute la plage d'utilisation. Yamaha ne s'y est pas trompé en travaillant sur la meilleure plage d'utilisation de son bicylindre, ils ont même ajouté des petits trous à la base du réservoir pour amplifier le son à l'admission quand on ouvre en grand et ça marche ! On retrouve au guidon tout ce qui nous avait plu lorsqu'on avait découvert ce moteur pétillant, c'est toujours un régal 10 ans après surtout si on opte pour le mode de conduite Sport plus réactif à l'ouverture des gaz. Sans doute qu'on a gagné un peu en sensations.

Partie cycle augmentée

Pour accompagner son moteur qui change peu, Yamaha apporte une partie cycle qui change davantage d'abord par l'arrivée de nouveau T et d'une nouvelle fourche inversée KYB de 41 mm. Elle ne se règle pas mais apporte plus de rigidité au train avant. Elle accueille aussi des étriers radiaux pour améliorer le freinage. A l'arrière, le bras oscillant est revu pour apporter là aussi de la rigidité, il est désormais asymétrique et ça aussi fait plus qualitatif que la précédent MT-07. En revanche, l'amortisseur reste inchangé. On retrouve les jantes SpinForged que Yamaha nous avait déjà présentées qui permettent d'améliorer la légèreté de ces éléments non suspendus.

Avec tout ça, on a une machine incisive et vif sur le train avant. A noter que l'angle de chasse est aussi passé de 24,5 à 24,3 avec cette fourche. Cela reste une moto très facile à manoeuvrer en ville. On évolue avec une très belle aisance d'autant plus que Yamaha a travaillé sur la position au guidon. Les repose-pieds sont abaissés de 10 mm, le guidon reculé de 9,3 mm et plus bas de 22 mm mais aussi un peu plus large. On est donc un peu plus droit au guidon, donc moins engagé. Malgré tout, on profite de cette partie-cycle revue sur les petites routes avec une grande agilité et une excellente précision. Cette machine facile à prendre en mains en toutes circonstances est toujours aussi joueuse, c'est un plaisir de l'emmener dans les routes sinueuses où elle fait des merveilles sans devoir se cracher dans les mains. Elle se pilote du bout des doigts et des orteils, avec la banane à chaque relance en sortie de virage.

Y-AMT : la boîte auto en option

On a découvert le boîte automatique sur la MT-09 Y-AMT, c'était une vraie belle surprise alors forcément on trépignait comme des gamins au moment de monter dessus. Le principe est le même avec un moteur qui actionne la sélection, un autre qui actionne l'embrayage et un shifter à la montée et à la descente qui prend le relais quand on roule plus vite. Il ne reste plus qu'à ajouter les gâchettes au guidon gauche pour forcer le changement de rapports, supprimer le sélecteur au pied et le tour est joué. Sur le papier c'est super simple, d'ailleurs ça ne pèse que 2,8 kg de plus et Yamaha le facture seulement 500€ de plus sachant qu'on a le droit au régulateur de vitesse en prime. On bondit sur la MT-07 Y-AMT pour la découvrir.

Dès les premiers tours de roues, c'est moins bien que la MT9. Inutile de faire 200 km pour s'en rendre compte. Le twin étant par nature plus rugueux que le 3 cylindres, le shifter est plus brutale et donc le Y-AMT aussi. On s'y attendait un peu donc c'est une demie contrariété. C'est le mode automatique D qui l'est davantage, contrariant. En l'absence d'une centrale inertielle, la moto ne sait pas si on monte, on descend, on tourne, etc. alors elle se fit au régime moteur pour passer un rapport quand elle le sent. Par exemple en mode D après une grosse accélération vous relâchez les gaz à l'approche d'un virage, elle se dit que c'est le bon moment pour passer le rapport supérieur et on perd du coup du frein moteur en entrant en courbe un rapport au-dessus. Elle peut aussi passer un rapport plein angle parce qu'on est sur un régime régulier, ou rechigner à en tomber un quand on veut doubler parce qu'on n'a pas ouvert les gaz suffisamment.

Avec le mode D+ de notre boîte robotisée, c'est moins le cas parce qu'elle maintient les hauts régimes plus facilement. Elle n'enchaine pas les rapports coute que coute. Avec un bon rythme, on ne se retrouve pas à entrer en courbe avec un rapport de trop, elle les tient plus longtemps et rechigne moins à en tomber un voire deux si on ouvre en grand. Malgré tout, c'est en mode manuel que c'est le mieux puisqu'on passe d'un rapport à l'autre en un clin d'oeil d'une pichenette de l'index gauche. On peut aussi utiliser le pouce pour descendre les rapports, mais tout faire à l'index permet de mieux tenir le guidon sur les phases de freinages puissants et c'est plus pratique. Quoi qu'il en soit on peut se demander quel est l'intérêt d'une boîte automatique pour l'utiliser en mode Manuel ? C'est rapide et permet de ne pas bouger sur la moto ? C'est vrai, mais avec un bon shifter et un sélecteur classique on n'est pas loin du compte. Le Y-AMT nous laisse sur notre faim, c'est très décevant quand on a goûté au plaisir qu'on a trouvé au guidon de la MT-09 avec ce système.

Bilan essai Yamaha MT-07 2025 standard et Y-AMT

On ne peut qu'apprécier les changements faits sur la MT-07 2025. Evidemment on peut regretter que le moteur offre les mêmes performances, que l'amortisseur soit inchangé ou encore d'être déçu par l'adaptation de l'Y-AMT sur le moteur CP2, mais on apprécie la plus grande réactivité du bicylindre dès 2000 tr/min et l'amélioration de la partie cycle au niveau de la fourche notamment. On retrouve la machine pétillante qui nous avait étonnée lors de sa découverte il y a 10 ans avec plus de rigueur ce qui ne fait jamais de mal. Yamaha a aussi travaillé sur l'ergonomie pour faciliter son accès et profite de cette nouvelle génération pour introduire un nouvel écran TFT connecté de 5 pouces qui permet même d'avoir la navigation à l'aide de 2 applications. L'ergonomie des commodos avec le joystick est pas mal du tout. Enfin, Yamaha a eu la bonne idée de conserver prix de la précédente génération ce qui place le tarif de la MT-07 2025 à 7999€ auquel il faut ajouter 500€ pour la boîte Y-AMT et le régulateur de vitesse. Cela reste une chouette machine pour se faire plaisir sans peine sur les routes de montagne ou tout simplement pour débuter avec son permis A2, le match est relancé avec la concurrence. En complément, retrouvez notre essai en vidéo de la MT-07 2025 et Y-AMT dans la rubrique Vidéos.

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