Essai Harley-Davidson Road Glide 2024

La marque américaine renouvèle ses baggers avec l'objectif de donner un coup de projecteur sur celui-ci. L'essai de cette Harley-Davidson Road Glide 2024 révèle une moto qui change sur bien des points depuis la précédente génération sans perdre son âme.

Harley-Davidson apporte des changements significatifs sur sa Road Glide pour qu'elle prenne la roue de la Street Glide qui connait plus de succès en France. Cet essai de la Road Glide 2024 permet de voir que ces deux machines sur une base très proche se distinguent davantage cette année par leurs styles mais aussi par la conduite, plus qu'avant.

Milwaukee Eight 117 vitaminé

Le moteur V-Twin de 1923 cm3, Milwaukee Eight 117, n'est pas exactement celui qu'on connaissait puisqu'il gagne 3% de puissance et 4% pour le couple. Des valeurs qui augmentent peu mais on ne va pas s'en plaindre avec les normes toujours plus drastiques, c'est très bien joué. Ses culasses 4 soupapes adoptent un nouveau système de refroidissement liquide plus efficient nous dit Harley-Davidson pour émettre moins de chaleur lorsqu'on roule au ralenti les jours d'été. Ce qui est notable n'est pas dans sa mécanique mais dans son montage dans le cadre puisqu'il est installé plus bas pour augmenter la maniabilité en abaissant le centre de gravité. C'est appréciable pour une machine 364 kg à sec, 13 de plus que la Street.

A la conduite, ce V-Twin malgré ses presque 2 litres de cylindrée est assez docile sous les 2000 tr/min même si ce n'est pas son exercice de prédilection. A une allure qui lui va mieux, il est souple, plein de rondeur et toujours très coupleux comme on connait chez la marque américaine. Pour plus de vivacité, il faut enclencher le mode Sport. C'est bien plus réactif à la rotation de la poignée et le changement de mode de mode se fait très facilement au pouce droit. On a aussi plus de frein moteur à la décélération, et tout en restant homologué, une plus belle sonorité lorsqu'on ouvre les gaz en grand. Le mode Tour qui convient à la plupart des balades ravira le passager parce qu'il est moins brutal. L'électronique fonctionne bien et la grande plage d'utilisation du bicylindre fait le reste pour que la magie opère au guidon de cette Road Glide 2024.

Tableau de bord panoramique et tactile

Ce qui saute aux yeux une fois au guidon de la Road Glide 2024, c'est le grand écran de 12,3 pouces de diagonale qui donne accès à toutes les informations. Il est magnifique, parfaitement lisible et affiche de nombreuses informations simultanément. On peut choisir 1 des 3 modes d'affichages proposés avec un fond blanc assez étrange ou un fond noir plus agréable. On en prend plein les yeux avec ce grand écran qui n'a pas de rival pour l'instant avec la qualité qu'il propose et les possibilités de paramétrages dont on dispose.

On voit arriver la navigation sur ce grand écran qui donne un tout autre cachet à cette fonctionnalité qui n'a pas besoin de votre smartphone puisque c'est en natif sur la machine. Vous pouvez tout de même connecter votre smartphone si vous préférez utiliser Waze par exemple, via Apple CarPlay. Android Auto n'est pour l'heure pas disponible. Pour la téléphonie avec Apple, il faut un casque équipé d'écouteurs et de micro, pour le reste ce n'est pas la peine. Pour manipuler tout ça, on peut facilement passer par l'écran tactile qui fonctionne même avec des gants ou avec les commodos gauche et droit. L'interface est claire et fonctionnelle sans se prendre pour un ingénieur en informatique, c'est bien pensé et s'utilise sans lâcher le guidon lorsqu'on est en route.

Au guidon du Road Glide 2024

Chose commune avec la Street Glide, le nouveau dessin de la boîte à air à droite ravira ceux qui avaient le genou droit sur celle-ci avec leurs trop grandes guiboles. Le Road Glide gagne cette année un guidon Ape Hanger qui lève les poings au-dessus du carénage. Autant dire que ce carénage assez loin qui ne protège pas vraiment la tête ne protège pas non plus les mains des intempéries avec ce guidon. Ça limite aussi les appuis sur les poignées et ne facilite pas la prise en mains si on veut profiter du punch du moteur Milwaukee Eight. Par contre, niveau style c'est imparable.

Le nouveau carénage avec cet immense feu diurne à LED en forme de W qui le souligne est immanquable. Ces LED intègrent les clignotants. Côté pilote, le carénage qui est fixé au cadre ne tourne donc pas avec le guidon mais intègre deux vide-poches, un de chaque côté. Ils sont profonds, sans doute plus grands que le tiroir de la Street Glide, mais ce n'est pas aussi pratique. On peut y laisser son badge de parking, ses clés, etc. mais tout tombe au fond. Le compartiment de droite a une prise USB pour charger son smartphone. Les commodos sont ceux des CVO de l'an passé, ils sont pratiques même ganté, en dehors de ces vide-poches, l'ergonomie lorsqu'on est en route est fort réussie.

Test du Road Glide 2024

Harley nous annonce un peu plus de 8 kilos en moins sur un total de 364 kg à sec, ça ne change objectivement rien. Ce qui change davantage la perception, c'est le moteur plus bas dans le cadre qui abaisse le centre de gravité et facilite la prise en mains à faible allure surtout. Malheureusement, le guidon Ape Hanger haut et étroit ne procure pas d'appuis très francs pour profiter du peps du moteur dès que la route tourne un peu. Quoi qu'il en soit, on apprécie le mode Sport qui offre plus de vivacité sur les reprises et une plus belle sonorité par la même occasion. En dehors de ce guidon un peu contrariant si on n'est pas fan de ce style de dirigeoire, le Road Glide se manie assez facilement avec un carénage qui allège la fourche puisqu'il n'en dépend pas. L'allonge du moteur fait le reste pour cruiser à bon train sans jouer de la boîte qui n'a plus de sélecteur double branche soit dit en passant. C'est dommage sur un Touring.

L'électronique est présente en force sur cette machine avec l'ABS en courbe, le freinage couplé, le contrôle de traction et du couple en courbe, le cruise control mais sans radar (c'est la mode en ce moment), les modes de conduite, etc. Le freinage est bon avec un peu de poigne et tout se fait à la pédale la plupart du temps. On note évidemment l'effort fait par Harley-Davidson pour nous proposer plus de confort au guidon avec la course de l'amortisseur qui passe de 54 à 76 millimètres. C'est un chouïa mieux, mais ne ravira sans doute pas davantage le passager. De toutes les façons, ce bagger est une machine solo en règle générale, dans la gamme Harley il y a les Tourer plus appropriés pour rouler à deux. L'agrément des commodos et de l'immense écran couleurs avec la navigation facilitent la vie au guidon de cette machine qui progresse pas mal sur le plan dynamique pour le plus grand plaisir d'amateurs de balades.

Bilan essai Harley-Davidson Road Glide 2024

Harley-Davidson nous propose une machine globalement plus dynamique avec un moteur plus démonstratif et toujours très coupleux qu'on apprécie vraiment avec le mode Sport enclenché parce qu'il est plus réactif, plus sonore, en un mot plus Harley. Le mode Tour est plus docile et aura sûrement la préférence du passager pour cette raison. Le centre de gravité plus bas améliore le ressenti au guidon d'une machine plus vive et facile si on fait abstraction de ce guidon Ape Hanger qui manque cruellement d'appuis dès qu'on arrive dans les enchainements de virages même si ce carénage solidaire du cadre améliore les choses. On regrette aussi l'amortisseur toujours aussi ferme malgré une course plus longue, c'est peut-être un peu mieux mais difficile à percevoir sans comparaison directe. En route, on profite de la musique et de la navigation sur le grand écran tactile de 12,3 pouces parfaitement lisible ainsi que des commodos gauche et droit ergonomiques. Malgré la multitude de fonctionnalités, on les utilise sans trop de problème. On ne peut pas dire que le Road Glide ait radicalement changé, mais c'est une belle évolution sur tous les plans que les possesseurs de la précédente génération remarqueront sans doute. Bon, et puis ce moteur Milwaukee Eight est toujours un régal, les petits suppléments de couple et puissance 2024 ne font pas de mal non plus. Le Road Glide 2024 est disponible en base finition chrome à partir de 31790€ et en base finition noire à partir de 33340€.

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