Essai Ducati Multistrada V4 S

En route pour cet essai de la Multistrada V4 S modèle 2025, une machine pour voyager qui connait un succès grandissant avec son moteur V4. Face à la concurrence, elle affiche cette année un équipement de série plus riche pour le confort et la sécurité.

Seul un oeil averti distinguera cette nouvelle Multistrada V4 modèle 2025 de la précédente génération. Le travail est compliqué pour la marque de Bologne parce que cette formidable moto fait toujours l'unanimité et ses aficionados sont nombreux. Ce n'est donc pas une révolution que nous propose Ducati mais une évolution sur de nombreux points pour la rendre encore meilleure. Esthétiquement on remarque un changement au niveau des optiques et une carrosserie un peu plus colorée sur le devant pour souligner son regard. Du changement dans la continuité sur ce plan parce que le plus important n'est pas à chercher de ce côté là.

Un moteur toujours aussi enthousiasmant

La norme Euro5+ étant passée par là, on aurait pu craindre une baisse des performances du V4 mais il n'en est rien. Ouf ! Le 4 cylindres en V de 1158 cm³ affiche toujours 170 chevaux mais à 10750 tr/min (+250 tr/min) et un couple de 123,8 Nm (au lieu de 125) à 9000 tr/min (+250 tr/min). Ce qui est nouveau c'est qu'il coupe les cylindres arrière lorsqu'ils sont inutiles c'est-à-dire à l'arrêt à un feu par exemple mais aussi lorsqu'on est à un régime de croisière, par exemple à 130 sur l'autoroute. A la conduite, on ne sent absolument rien quelle que soit la situation. Il n'y a aucun à-coup perceptible quand on passe de 2 à 4 cylindres et inversement. Il n'y a pas non plus de latence dans ce système Ducati lorsqu'on ouvre en grand et qu'on a besoin de puissance, la réponse est immédiate. C'est parfaitement transparent.

L'autre nouveauté qui agit en autres choses sur le moteur, c'est l'arrivée d'un mode de conduite  pluie  qu'on a copieusement testé lors de cet essai particulièrement arrosé. Avec sa cartographie spécifique, on profite d'une grande souplesse à la poignée. On a un moteur très facile à doser dans ces conditions. Pas d'inquiétude pour le reste du temps, le moteur est toujours particulièrement démonstratif et peu avare en sensation avec l'avantage sur les bicylindres concurrents d'être toujours très souples à bas régime. On profite pleinement du shifter à la montée et à la descente qui fonctionne avec douceur sur une très large amplitude de régimes. Certes, il n'y a pas de boîte automatique comme chez deux concurrents, mais une fois lancé cela ne manque pas du tout. Les rapports s'enchaînent rapidement sans à-coup.

Sur un tapis volant avec les suspensions EVO

Ducati fait évoluer ses suspensions électroniques pour la Multistrada 2025. Les DSS (Ducati Skyhook Suspension) EVO ajoutent un capteur supplémentaire sur la fourche pour la course. A quoi sert-il ? A mesurer les variations de la route pour en informer l'amortisseur qui anticipe. De cette façon, comme on l'a constaté sur cet essai sur des routes parfois en mauvais état, on ne sent rien au niveau de la selle. Ducati appelle ça du prédictif, ce qui est certain c'est que l'amortisseur sait ce qu'il va avoir à subir puisque la fourche vient de lui dire en lui envoyant un signal. La fée électronique fait communiquer l'avant et l'arrière de la moto pour nous faire rouler sur la moquette du salon. Le passager sera le premier à apprécier ça surtout qu'en complément, Ducati a revu la selle pour offrir un peu plus d'espace avec la bagagerie et plus de confort d'assise. Le confort de l'équipage est remarquable avec ces suspensions très efficaces.

Une autre évolution fort agréable est l'apparition d'un bouton dédié au réglage des suspensions juste au-dessus du bouton pour les modes de conduite. Sport, Tourisme, surface délicate, Enduro, etc. On dispose d'un vrai programme de machine à laver pour prendre soin de notre dos lors de longs trajets. En plus du confort de ces suspensions, on peut choisir les règles d'amortissement indépendamment du mode de conduite. Par exemple mettre des suspensions en Enduro avec le mode de conduite Sport. Ça n'a pas beaucoup d'intérêt mais c'est faisable si c'est votre combo préféré. L'autre point agréable, c'est que les caractéristiques ne changent pas en fonction du chargement. Seul, à deux et/ou avec des bagages, on retrouve les mêmes caractéristiques qui nous conviennent notamment avec une précharge à l'amplitude plus importante. Enfin, notre Multistrada V4 s'abaisse automatiquement et instantanément lors d'un arrêt pour faciliter la pose des pieds au sol. Il suffit de passer sous les 10 km/h puis elle remonte dès qu'on accélère. Là aussi c'est imperceptible, après quelques kilomètres si on y porte plus attention. Avec l'aide au démarrage en côte et c'est très sécurisant lorsqu'on roule très chargé. Pour le reste, rien de nouveau. On retrouve la qualité des suspensions sur l'autoroute, le réseau secondaire et les pistes. Cette machine est bien suspendue, freinage efficacement sans violence et reste précise quel que soit le rythme.

Une électronique de pointe enrichie

La Multistrada V4 S 2025 est agile, vive et précise. Elle est facile malgré son imposant gabarit, davantage encore si vous optez pour les jantes forgées. Pour virevolter d'un virage à l'autre, on peut compter sur la souplesse de la motorisation, la qualité de la partie cycle mais aussi un arsenal électronique des plus complets pour nous sauver la mise quand rien ne va plus. Avec la centrale inertielle et les radars avant/arrière, moult aides sont disponibles. De nombreux modes de conduite accordent le moteur (réponse à l'accélérateur et frein moteur), les suspensions, le contrôle de traction, l'ABS en courbe, etc. selon le besoin du moment : route, enduro (revu cette année), pluie (nouveau), sport, etc. tout ceci se règle y compris l'anti wheeling, l'alerte anti collision, les indicateurs d'angles morts, le régulateur adaptatif, etc. Tout régler à sa guise demandera un certain temps, mais une fois fait, on aura une machine aux petites oignons bigrement efficace. Tout ceci se règle à l'aide des boutons au commodo gauche et du tableau de bord. C'est chargé mais lisible et assez facile à prendre en mains.

On met de côté le tout-terrain, ou le tout-chemin, parce que c'est sur la route qu'on apprécie le plus cette moto. Sur les pistes, le guidon est bas et les repose-pieds caoutchoutés trop fins pour être bien debout sans compter que des protections du moteur et de l'échappement sont indispensables. Donc revenons sur la route où ce qui est appréciable, c'est qu'une fois que la MTS est paramétrée comme on le souhaite, toutes ces technologies sont discrètes. On peut rouler à bon rythme sans que ça vienne interférer. On roule seul, à deux voire avec des bagages avec le même enthousiasme. Le confort des suspensions électroniques est époustouflant surtout pour le passager et les trajectoires toujours très précises. C'est un régal dans toutes les situations. Le mieux est de prendre le temps de régler quelques paramètres. Par exemple, un moteur vif, pas mal de frein moteur, l'anti wheeling permissif, le contrôle de traction au minimum et les suspensions fermes mais pas trop pour une conduite engagée avec quelques garde-fous, c'est pas mal.

Bilan essai Ducati Multistrada V4 S

Maniable, agile et précise, la Multistrada V4 reste une formidable machine à voyager avec toutes les qualités qu'on lui connaît. Son moteur V4 sait aussi bien être souple que rageur dans les tours selon nos envies et ses performances ne souffrent pas des normes pour 2025. C'était un régal et ça l'est encore. L'innovation la plus appréciable n'est sans doute pas les 2 cylindres arrière qui se coupent lorsqu'ils ne sont pas nécessaires parce que c'est totalement transparent mais les nouvelles évolutions des suspensions Skyhook DSS EVO. L'amortisseur gomme tout en réagissant aux signaux envoyés par la fourche ce qui permet d'avoir à la fois un confort de haute volée et une tenue de route irréprochable. Le passager, qui en plus profite de petites attentions pour son confort, en sera ravi parce qu'on le ressent tout de suite. Que peut-on reprocher à cette formidable machine à voyager ? Les poignées chauffantes en option ? Le pare-brise à réglage manuel (mais très facile) ? Ça fait peu et on comprend que Ducati n'ait pas fait de gros changements pour sa voyageuse ultime. En attendant, vous avez l'hiver pour planifier vos prochaines virées dès le printemps. Côté tarifs, la Multistrada V4 est à 21290 €, la Multistrada V4S à partir de 25390 € et la Multistrada V4 Pikes Peak 32790 € avec son monobras et ses roues de 17 pouces.

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