Essai BMW F 900 R 2025 : 5 points à retenir

Juste derrière les marques japonaises, BMW place son roadster F 900 R destiné aux permis A2 mais pas seulement. La marque nourrit pas mal d'ambition cette année et revoit sa copie sur la R et la XR. 5 points à retenir sur l'essai de la BMW F 900 R 2025.

BMW, 3e marque sur la marché français, ne compte pas se reposer sur ses lauriers et travaille tout sa gamme pour progresser dont cette F 900 R. Moteur, boîte, partie cycle et équipement, qu'est qu'il faut retenir de notre essai de la BMW F 900 R 2025 disponible en version A2.

Nouvelle position de conduite

La marque allemande a totalement revu la position au guidon de sa F 900 R. Ça reste un roadster mais les repose-pieds sont repositionnés tout comme le guidon pour changer la position au guidon. On est maintenant plus penché sur l'avant, plus en appui, près pour une conduite plus engagée avec un guidon qui est avancé et des repose-pieds reculés. On n'a toutefois pas trop d'appuis sur les poignets, ça reste confortable mais plus dynamique sans tomber dans les travers d'une sportive sur la route.

Agilité en hausse pour 2025

Avec sa nouvelle fourche inversée qui se règle selon nos envies, BMW offre à sa 900 R un comportement différent et plus qualitatif dans son toucher de route. Ce qui change également, c'est l'angle de chasse qui s'es nettement refermé pour gagner en agilité. Souvenez-vous de la première génération qui avait du mal à tourner et qui manquait de maniabilité, et bien c'est du passé avec cette nouvelle géométrie. Sans l'être trop, cette R est plus vive sur les changements d'angles, en complément d'une fourche plus qualitative, ce sont des bons points.

Une boîte toujours ferme

La F 900 R est proposée avec le Shifter offert alors on se dit que c'est super parce qu'on va profiter de plus de facilité en ville ou sur des moments plus sportifs. On pourrait mais en réalité ce n'est pas le cas puisque la boîte est toujours très ferme, alors shifter ou pas, la sélection peut être hasardeuse si on n'a pas un mouvement franc du pied au moment opportun. C'est dommage parce que c'est le truc le plus contrariant au guidon.

ABS sur l'angle et DTC de série

Pour mettre le paquet, BMW en ajoute dans le paquet. En effet, on va trouver de série le freinage ABS Pro qui fonctionne sur l'angle et le DTC pour ne pas perdre l'arrière lors de l'accélération mais celui-ci ne fonctionne pas sur l'angle. Quoiqu'il en soit, ce sont des éléments qui ajoutent de la sécurité pour nos sorties et lors de nos trajets quotidiens, on ne va pas s'en plaindre. Rassurez-vous, il reste tout un tas d'options.

Dépoussiérage du design

Le design change peu mais il change quand même. A l'avant on a un nouveau phare avec un habillage plus plongeant qui ajoute du dynamisme à la machine et à l'arrière, des changements dans le support de plaque qui limite les projections par la même occasion, et les faux qui intègrent les clignotants. Un petit coup de jeune bienvenu pour attaquer 2025.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la BMW F 900 R 2025 dans la rubrique essais.

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