Essai Yamaha MT-07 2025 : 5 points à retenir
Forte de 10 ans d'ancienneté et d'une concurrence impitoyable, Yamaha renouvèle sa MT-07 pour lui donner un second souffle et retrouver la première marche du podium. Pour 2025, pas mal d'éléments sont revus et la boîte automatique Y-AMT arrive en option.
Elle avait lancé une véritable mode à son arrivée à tel point que tout le monde ou presque est passé sur un moteur bicylindre pour ses motos de moyennes cylindrées voire même plus. Alors on était évidemment heureux de faire cet essai de la Yamaha MT-07 2025 ainsi que celle équipée de la boîte automatique Y-AMT, également disponible en vidéo. Voici 5 choses à retenir sur cet essai de la MT-07 2025.
Un moteur qui ne change pas
Les changements opérés sur le moteur ou plus exactement les réglages puisque mécaniquement le bloc ne change pas, servent à passer les normes antipollution et donc la fameuse Euro5+ entrée en vigueur en début d'année. Les valeurs de puissance et de couple ne changent quasiment pas ou vraiment très peu. Ce qui change, c'est la courbe de disponibilité de cette puissance mais surtout du couple qui arrive plus tôt.
Ecran TFT couleurs pour 2025
La MT-07 arrive avec un écran TFT qu'on connait bien maintenant. Il permet au travers de différents affichages d'avoir tout un tas d'informations simultanément et même la navigation avec une petite carte en passant par les applications Yamaha et Garmin puisqu'il en faut toujours deux avec cette marque japonaise. Cela reste lisible et apporte surtout la modernité qu'on attendait.
On monte le son pour le pilote
Si la norme Euro5+ bride de plus en plus le volume sonore de l'échappement, Yamaha s'est penché sur la sonorité perçue par le pilote de la MT-07 comme elle l'a fait auparavant pour la MT-09. Ici le dispositif est plus discret mais l'idée est la même puisqu'il s'agit de faire profiter de la sonorité de l'aspiration de l'air dans la boîte à air lorsqu'on ouvre les gaz. Pour cela, Yamaha a ajouter des orifices à la base du réservoir qui ont pour but d'amplifier cette sonorité plutôt que de la dissimuler sans pour autant augmenter celle du silencieux.
Nouvelle fourche plus sportive
Le moteur CP2 et la facilité de prise en mains ne fait pas tout et c'est devenu une faiblesse face à la concurrence. Alors Yamaha a changé la fourche de sa MT-07, mais son amortisseur. Quoi qu'il en soit, l'idée est d'apporter un meilleur ressenti avec cette touche inversée et même un meilleur freinage avec cet étrier radial. Le fait est que ça fonctionne même si cela ne la transforme pas en sportive pour autant, c'est un changement appréciable.
Boîte automatique Y-AMT
Là encore, la MT-07 suit la MT-09 en proposant la boîte automatique Y-AMT en option. Elle supprime l'embrayage et le sélecteur, mais ajoute des gâchettes pour pour changer les rapports si on veut reprendre la main et ne pas la laisser faire. On ne peut pas dire que ça ne fonctionne pas, mais ce système qui avait été convaincant par sa facilité et sa rapidité ne l'ai pas sur la MT-07 qui change les rapports dans des situations souvent surprenantes et rarement en douceur.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Yamaha MT-07 2025 dans notre rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.