Essai BMW R 1300 GS Adventure ASA boîte automatique

Cet essai de la BMW R 1300 GS Adventure arrive un an après la version standard. Cette machine très attendue change radicalement de la précédente GSA mais aussi de la 1300 GS par son châssis contrairement aux 1250. Test de la 1300 GSA, la moto superlative.

Le design est totalement en rupture avec la précédente génération, la conception est différente de la R 1300 GS standard et les équipements de série sont nombreux. On va parler dans cet essai des deux transmissions de la GSA, celle avec la boîte classique avec le shifter et celle avec la boîte automatique du système ASA comme sur la GS1300. Soyez rassurés, les options restent innombrables avec de nombreuses prédispositions sur cette nouvelle mouture. Autant dire que ce n'est pas qu'un simple changement de cylindrée.

Un cadre différent de celui de la R 1300 GS

Le cadre avant de la 1300 GSA est identique à celui de la GS mais ce n'est pas la cas du cadre arrière en tube d'aluminium qui permet d'après la marque allemande de supporter plus de charge sachant que tout est plus lourd sur la GS Adventure. Elle n'a toutefois que 217 kg de charge utile contre 228 pour la GS en raison d'un poids à vide bien plus élevé malgré un PTAC de 485 kg, 20 de plus que la GS. On a aussi des suspensions à plus grands débattements avec 210 / 220 mm pour la GSA contre 190 / 200 mm pour la GS. En conséquence, la moto est plus haute de selle mais on dispose de 2 hauteurs de selle et avec le système qui abaisse la moto à vitesse très lente, on gagne encore 3 cm. On peut en gagner 2 avec le châssis bas contre 5 avant, mais avec la moto qui descend automatiquement, on retrouve les 5 cm du précédent châssis bas. Quoi qu'il en soit, il vaut mieux être grand au guidon de cette moto.

Sur la boucle arrière en tubes d'aluminium viennent se greffer les supports de valises et de top case qui sont totalement revus par rapport à l'ancienne génération (option à 1025€). Ils semblent plus robustes et offrent de nombreux points d'encrages pour les valises ainsi qu'une connexion pour avoir de la lumière et une prise USB dans la valise gauche. La valise droite (36,5 L) n'est pas connectée mais fait presque le même volume que la gauche (37 L, comme le Top Case), c'est bien mieux qu'avant. Ce qui est notable sur cette BMW, c'est que les suspensions électroniques sont de série ce qui permet d'avoir l'équilibrage de charge de série, c'est-à-dire que l'assiette ne varie pas en fonction de la charge de votre moto. Que vous rouliez seul, à deux et/ou avec des bagages, on ne doit rien changer dans les réglages. Si vous choisissez une suspension en mode Dynamic, vous la conservez quelle que soit la charge.

Nombreux équipements de série pour la 1300 GSA

BMW propose une R 1300 GS Adventure avec de nombreux équipements de série, bien plus qu'auparavant. En complément des suspensions à réglages électroniques citées précédemment, on a sur cette mouture 2024 l'éclairage diurne, les poignées chauffantes, le démarrage sans clé, le contrôle de traction, l'alerte de pression des pneus, l'ABS en courbe, le régulateur de vitesse, les clignotants dans les protège-mains, les projecteurs additionnels, le compartiment smartphone avec la prise USB, le pare-brise large avec les déflecteurs, le réservoir en aluminium et 4 modes de conduite (Eco, Pluie, Route et Enduro). Rassurez-vous, il reste tout un tas d'options et d'accessoires avec la possibilité de les accrocher facilement puisque BMW a pensé à pourvoir la GSA de crochets un peu partout.

Comme pour la GS, on peut opter pour la boîte robotisée ASA qui nous dispense de passer les rapports en mode automatique ou d'utiliser l'embrayage qui n'est de toutes les façons plus présent. C'est un supplément de 2 kilos et 900€. Sur la route, cela peut s'avérer très confortable d'autant que ça s'ajuste avec le mode de pilotage enclenché. La boîte rechigne toujours à tomber un rapport quel que soit le mode enclencher comme on l'a vu sur notre essai de la R 1300 GS ASA. Elle les descend et les monte tout de même plus rapidement en Dynamic dès qu'on prend les freins ou qu'on ouvre en grand où elle tombe plus facilement un rapport qu'en Road. Sur les pistes en mode Enduro ou Enduro Pro, c'est une autre affaire parce qu'il est impossible de garder un peu de moteur en D (mode automatique), elle monte les rapports très vite. Il reste qu'en M (mode manuel) on n'a plus besoin de se soucier de l'embrayage. C'est pratique sur du roulant, moins dans les situations où jouer avec l'embrayage peut être utile. Quoi qu'il en soit, lorsqu'on roule très chargé cela peut être agréable de ne pas risquer de caler lors d'un démarrage en côte par exemple. Les grands voyageurs apprécieront sans doute.

Performances un chouïa excessives ?

La R 1300 GS Adventure, c'est tout de même 269 kg en ordre de marche c'est-à-dire avec 90% du réservoir plein. 32 kg de plus que la 1300 GS. Avec un flat twin qui délivre 145 chevaux et 149 Nm de couple, il n'est pas à la peine mais cette machine demande une certaine expérience pour bien la mener. Certes les suspensions font des merveilles et le guidage est toujours vif et précis, mais le poids reste là malgré une répartition des masses qui change avec la boîte sous le moteur 1300. On aurait tendance à penser qu'elle est plus facile que la 1250 qu'elle remplace comme c'est le cas de la GS mais dans une moindre mesure. Quoi qu'il en soit, sur les petites routes ou sur les pistes, il vaut mieux anticiper parce que les aides électroniques qui fonctionnent du reste très bien ne peuvent pas tout compenser. On peut évidement choisir le mode le plus approprié, mais ce moteur n'est pas avare en sensations et la machine imposante. Il y a de quoi tenir un rythme infernal en profitant d'un excellent confort perché sur notre selle à 870 mm en toisant la route.

Le réservoir en aluminium très large écarte nettement les cuisses. C'est vrai qu'il protège bien et le large pare-brise de série complète une protection très réussie. Avec les poignées chauffantes et les protège-mains hauts, c'est parfait pour affronter la fraicheur automnale. Les suspensions électroniques fonctionnent très bien, l'assiette est conservée quelle que soit la situation pour ne jamais jouer le cheval à bascule. On a beau le savoir, c'est toujours surprenant face à la concurrence. Quelle que soit la qualité de l'asphalte, on est le roi de la route perché sur cette GSA qui nous fait dominer l'environnement. Par rapport à la précédente génération, on peut dire sans peine qu'on gagne en agilité et en confort assez nettement. Ça n'en fait pas une machine d'enduro pour autant, c'est lourd, et encombrant, le telelever empêche de faire pomper la fourche si besoin, et le couple colossal du moteur même en mode Enduro n'est pas d'une grande facilité à doser même s'il faut reconnaitre que ce moteur Shiftcam accepte de descendre assez bas dans les tours.

Bilan essai BMW R 1300 GS Adventure ASA boîte automatique

Sans surprise, la nouvelle R 1300 GSA gagne en agilité avec les suspensions électroniques de série, une conception totalement revue (cadre et boîte sous le moteur) mais surtout avec ce flat twin particulièrement énergique découvert sur la GS. Avec bien plus d'équipements de série que la précédente génération, on a une machine bien équipée sans forcément prendre un pack d'équipement. Il n'en reste pas moins qu'ils sont toujours là et que la finition Pro ajoute 3600€ soit un total de 27400€ pour notre GS Adventure. En dehors des équipements de série et de l'incroyable agilité de cette machine qui affiche près de 270 kg sur la balance, on apprécie les astuces réparties un peu partout pour arrimer des accessoires solidement. C'est bien pensé et évite d'avoir des sangles un peu partout. Le grand pare-brise de série et le gros réservoir offrent une excellente protection et les suspensions qui montent et descendent facilitent l'accessibilité. Elle l'est plus que la 1250. Il n'en reste pas moins que si la moto semble facile, il faut un minimum d'expérience pour en profiter parce que le poids et la hauteur de la moto ne pardonne pas beaucoup les petites erreurs d'appréciation. Il faut anticiper. Mais lorsqu'on a la machine en mains, pilote et passager sont très bien installés pour partir en voyage au bout du monde. Plus encore cette année, c'est une machine capable de nous faire voyager vite et bien. En complément, on peut opter pour la boîte automatique ASA (900€) qui oblige d'avoir le pack Dynamic (910€) pour un total de 25610€ (23800 en tarif de base pour la R 1300 GSA). Cela apporte beaucoup de confort lorsqu'on voyage très chargé ou qu'on sillonne souvent les villes.

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