Essai BMW F 900 R 2025

La marque allemande peaufine son roadster de moyenne cylindrée pour 2025. Il faut dire que la concurrence est rude sur le créneau mais la BMW F 900 R 2025 est un succès et vise d'aller taquiner les japonais. Essai de la BMW F 900 R shifter édition 2025.

Apparu il y a 5 ans, il est l'heure pour la F 900 R de connaitre quelques petites évolutions pour se relancer même si le succès est toujours là face aux concurrentes européennes notamment. Le moteur passe à Euro5+, les équipements de série sont enrichis et le tarif de la Shifter Edition est très agressif jusqu'à cet été. BMW passe à l'offensive avec sa R, mais qu'est ce que ça change à la conduite, c'est ce qu'on va voir avec cet essai. L'essai en vidéo de la F900R 2025 est ici, mais ce texte est plus complet.

Un moteur et une boîte inchangés

On pouvait espérer un petit supplément d'âme avec le passage à Euro5+ de ce bicylindre mais il n'en est rien. La puissance de 105 chevaux est exactement la même au même régime moteur et le couple ne gagne que 1 Nm (il passe à 93) 250 tr/min plus haut, autant dire que cela ne change absolument rien. Ce moteur fait en Chine par Loncin avant de venir à Berlin pour être assembler avec la moto fabriquée en Allemagne, est capable de reprendre à 2000 tr/min sans souci et offre un supplément de pétillant une fois les 6000 tr/min passés jusqu'à la zone rouge. Il est assez enjoué mais pas super démonstratif pour autant, c'est un peu ce qui manque lorsqu'on commence à prendre un bon rythme.

La boîte de vitesses n'évolue pas non plus. A part la 6e qui tire long pour réduire la consommation au maximum, l'étagement est réussi mais la sélection est très ferme et ce n'est pas agréable à la montée comme à la descente. Le mouvement du pied doit être franc et il arrive qu'on ne tombe pas le rapport souhaité en entrée de courbe. C'est dommage parce que ça ne colle pas à l'idée qu'on a d'un roadster un peut sportif et de la 900 R en particulier. On constate cela qu'on utilise l'embrayage ou le shifter qui est offert avec la série  shifter édition . C'est sans doute une des plus grosse contrariété au guidon même si on finit par s'y faire.

Une partie cycle affinée

C'est sur la partie cycle de la F 900 R que BMW s'est penché avec une nouvelle fourche inversée qui se règle entièrement pour ajuster son comportement aux envies. On avait par contre 3 montes de pneumatiques différentes, Michelin, Pirelli et Maxxis avec des ressentis vraiment différents notamment avec la dernière. Les deux premières étaient bien plus proches, sécurisantes et agiles à la fois. C'est sur ce dernier point que la 900 R gagne des points aidée en ça par une position qui évolue. Le guidon est avancé et les repose-pieds reculés, un poil plus haut aussi sans doute, qui nous offrent une position un peu plus sur l'avant. Sans être sur les poignets, on a plus d'appuis pour entrer dans les virages et s'y maintenir sans peine. C'est vraiment agréable de ne pas lutter dès qu'on commence à accroître l'allure ou tout simplement d'avoir une moto plus maniable en ville que la première génération.

L'amortisseur aussi se règle notamment avec une molette sur le côté si on n'a pas les suspensions ESA. On peut ainsi ajuster les réactions des suspensions à son style de conduite mais l'ensemble reste toujours ferme. C'est sur un bon revêtement qu'on en profite donc le plus, c'est là qu'on va pouvoir tirer des trajectoires au cordeau et planter ses meilleurs freinages. Si le frein arrière est dans la moyenne, le frein avant est pour sa part convaincant sans jamais être violent. Avec les étriers radiaux Brembo 4 pistons, le ressenti au freinage est fin, progressif et efficace. En complément, la 900 R reçoit les jantes d'un autre roadster BMW très sportif : la S 1000 R. Elles sont plus légères et allègent donc la masse non suspendue de la machine. On a aussi une batterie plus légère certes avec une capacité moindre, mais au final la F 900 R 2025 perd 3 kg sur la balance. La partie cycle est vraiment bien sur cette R.

Un équipement de série enrichi

Il n'y a pas grand chose qui évolue sur le design : à l'avant, le phare avec son habillage et à l'arrière, une nouvelle boucle arrière affinée avec un nouveau support de plaque et des feux qui intègrent les clignotants comme sur les S1000. Ça fait peu. Par contre, BMW a intégré de nouveaux équipements de série. Il n'y a toujours que deux modes de conduite (pluie et route), les modes Dynamic et Dynamic Pro restent en option. En revanche, on a l'ABS Pro qui est un ABS qui fonctionne sur l'angle et le DTC qui évite de perdre l'arrière mais il ne fonctionne pas en courbe pour sa part, seul l'ABS fonctionne dans cette situation. La 900 XR qui évolue en même temps a été plus enrichie que la R même en tenant compte du Shifter inclu dans l'offre actuel, mais BMW voulait garder un tarif canon pour cette moto. On peut regretter la fermeté de la selle. Elle reste à 815 mm ce qui ravira ceux qui sont un peu courts, mais le confort n'est ni amélioré ni aidé avec la fermeté de l'amortisseur.

Enfin, on retrouve l'écran qu'on connait avec toutes les fonctions et une lisibilité parfaite dont le mode Sport qui affiche les G longitudinaux au freinage ou à l'accélération, ainsi que les angles maximaux à droite comme à gauche en virage. Tout se commande avec les boutons et la molette au commodo gauche sauf les modes de conduite qui ont un bouton dédié au pouce droit bien pratique et facile d'accès si d'un coup il se met à pleuvoir ou si on passe du mode Dynamic au mode Road en rentrant en ville par exemple. L'ergonomie est correcte.

Bilan essai BMW F 900 R 2025

Au final, BMW ne révolutionne pas sa F 900 R avec le modèle 2025 mais propose une moto plus sécurisante avec l'ABS Pro et le DTC de série. Les légères touches apportées au style modernise la perception de cette moto et les performances moteurs tout comme la boîte sont identiques à la première génération. Par contre avec sa nouvelle fourche réglable et une position plus sportive sur la R, on trouve un roadster un tantinet plus sportif à la prise en mains qui entre facilement en courbe et se place avec précision sans forcer. Ces changements lui conviennent très bien. Le confort n'a pas été amélioré notamment la selle toujours ferme après les 250 km de cet essai mixte (R et XR). Ce qui est intéressant notamment pour se lancer avec son permis A2 en poche au guidon de la F 900 R, c'est de voir que la marque allemande s'aligne sur des tarifs très compétitifs : 8500€ avec le shifter offert pour l'offre qui tient jusqu'à l'été. La concurrence est prévenue. C'est en tous cas une machine à considérer pour ceux qui cherchent un roadster avec une partie-cycle efficace même si le bicylindre mériterait d'être plus démonstratif. Le twin parallèle fonctionne bien et cette moto est homogène, efficace et facile à emmener à la fois. En complément, retrouvez notre essai de la F 900 R 2025 en vidéo sur notre chaine Youtube.

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