Essai Yamaha MT-09 2024, 5 points à retenir

Voilà 10 années que la famille MT sillonne nos routes, depuis le premier essai de la Yamaha MT-09 renouvelée en 2024. Le bouillonnant moteur 3 cylindres est toujours au coeur de cette machine qui change des petites choses. 5 choses à retenir sur la MT09.

Un changement dans la continuité, c'est ce qu'opère Yamaha avec la MT-09 2024 qui améliore certains points pour passer les normes anti pollution, apporter un peu de modernité et retravailler la partie cycle. Cet essai de la Yamaha MT09 2024 montre d'heureux changements à l'aube de la nouvelle saison de moto qui s'annonce.

Moteur 3 cylindres nouvelle norme

Les moteurs passent à la norme Euro5+ et la MT-09 n'y échappe pas. Ce qui est intéressant c'est que Yamaha conserve les mêmes performances que la précédente génération. Il reste ainsi tout-à-fait adapté à un usage routier avec un juste équilibre de puissance et de couple qu'il distille sur une large plage d'utilisation. La marque japonaise a même travaillé pour améliorer la sonorité de l'admission en ajoutant des ouvertures sur le dessus du réservoir... Difficile de dire que le changement soit important, quoi qu'il en soit le moteur est toujours aussi sympa, c'est le principal.

Un shifter aux petits oignons

Avec ce moteur vif et vigoureux sur les bas et moyens régimes pour nous extraire rapidement des virages, on apprécie rapidement le shifter qui accompagne la sélection. Ce n'est que du bonheur ce truc. Il fonctionne à la montée comme à la descente, et dès une vingtaine de km/h, autant dire qu'en dehors d'un départ arrêté, on ne se sert plus du levier d'embrayage. C'est fluide, c'est rapide, c'est sonore aussi quand on entend les coupures d'allumage en pleine charge, bref, c'est un accessoire totalement indispensable que nous met à disposition Yamaha sur la MT09 2024.

Electronique de pointe

Avec sa centrale inertielle issue de la R1, la MT09 2024 dispose de tout un tas de réglages qu'on peut ajuster comme on le souhaite. On choisit le mode de conduite facilement au pouce droit en roulant. Il y a 3 modes de conduite préprogrammés et 2 qu'on peut régler à sa guise. Ils jouent sur l'anti patinage, l'anti wheeling, le slide, la réponse moteur, etc. Tout ceci se règle finement avec le joystick au pouce gauche et fonctionne très bien, c'est facile à régler et ne vient pas gêner la conduite dans des conditions normales d'utilisation.

Train avant léger

C'est étonnant de voir cette moto aussi légère de l'avant. L'amortisseur est de tout évidence trop souple et la machine se déleste à chaque accélération ou imperfection sur la route. C'est étonnant d'autant plus que la position de conduite a évolué pour donner au pilote plus d'appuis sur l'avant. Rien n'y fait, à haute vitesse comme sur une toute petite bosse, la roue avant se déleste. A part ça, les trajectoires sont précises et la machine agile dans la quasi totalité des situations. Ce comportement du train avant est le truc qu'on peut regretter.

Tableau de bord avec la navigation

Ce tableau de bord digital en couleurs nous permet d'avoir accès à plein de choses dont la navigation qu'on connait chez Yamaha avec Garmin. L'affichage est malheureusement trop petit pour bien voir la cartographie en roulant et il faut 2 applications sur son smartphone pour pouvoir s'en servir. Ce n'est pas très pratique à utiliser ni a paramétrer, c'est dommage avec cet écran clair et lisible qui offrait plus de surface pour une telle fonctionnalité.

Pour en savoir plus, consultez notre essai de la Yamaha MT-09 2024 dans notre rubrique essais.

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