La V85TT est un vrai succès pour la marque italienne depuis son lancement il y a 5 ans. Avec cet essai de la Moto Guzzi V85TT 2024 on découvre une évolution de cette machine pour les nouvelles normes mais pas seulement. 5 points à retenir de ce test.
La marque de Mandello del Lario est en forme cette année avec de belles nouveautés sur le créneau porteur des trails. Cette Moto Guzzi V85TT en est une qui arrive dans sa version 2024 avec pas mal de petites choses nouvelles plus ou moins attendues.
Une centrale inertielle ultra moderne
Même si notre V85TT se veut être une machine à l'esprit vintage, et elle l'est, Moto Guzzi apporte dans ses bagages une centrale inertielle qui donne accès à de nombreux réglages et bien sûr à l'ABS en courbe qui peut être bien pratique pour les voyageurs visés par cette moto. Tout se règle avec le commodo gauche et se contrôle sur l'écran TFT couleurs de 5 pouces qui est lisible mais un peu petit face à la concurrence.
Tableau de bord lisible malgré sa taille un peu petite face à la concurrence
3 modèles de V85TT
On peut peut-être regrouper la Travel et la V85TT standard qui partagent tout sauf les valises de la première, mais la V85TT Strada n'est pas sur le même registre. Pas de jantes à rayons, pas de porte paquet, pas de centrale inertielle, etc. Il manque pas mal de choses sur cette machine qui est certes vendue moins chère que les deux autres mais qui perd indéniablement en charme.
Moto Guzzi V85TT Strada pour un usage quotidien et plus urbain
Admission variable
Une autre nouveauté ne se voit pas, c'est l'admission variable cachée dans le moteur. C'est un principe assez simple de bille qui change de position en fonction de la force centrifuge. Même si la puissance et le couple maximal changent peu, la courbe de couple est plus pleine en bas. Les changements ne sont toutefois pas assez radicaux pour changer réellement la conduite, c'est assez plein en bas pour rouler sur le couple comme on le souhaite avec cette machine comme on l'a constaté lors de notre essai et c'est là le principal.
Le moteur de la V85TT évolue techniquement mais garde son cachet
Au revoir les tubes d'acier
Ce changement avant tout esthétique change le style de la V85TT 2024 qui est du même coup reconnaissable au premier regard. La partie avant qui tient l'optique etc. et la partie arrière avec les poignées et le porte-bagage ne sont plus en tubes d'acier, c'est désormais en alu. Il faut reconnaitre que ça change le cachet de la moto. A vous de voir.
Boucle arrière et porte-paquet sur le V85TT standard
Pare-brise et protège-mains
Il faut reconnaitre qu'on est bien au guidon de cette Moto Guzzi, la position est agréable, la selle agréable et la protection pas mal pour un trail. On peut même régler le pare-brise en hauteur en roulant d'une seule main très simplement. Il ne manque que des poignées chauffantes de série pour que nos doigts soient bien derrière les protège-mains.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
1 commentaire
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Une V85TT j'en ai une depuis près de 5 ans et cette moto m'a apporté en 50.000 kilomètres d'immenses plaisirs. Mais voilà: je fais pas mal de duo avec bagage et en montagne il manque un petit quelque chose. Alors, j'ai commandé la nouvelle Stelvio. Je m'attends à perdre en charme ce que je vais gagner en puissance mais il y a d'autres "vieilles" Guzzi dans mon garage qui me permettront de profiter du gros V-Twin refroidi par air "à l'ancienne". C'est toutefois dommage que les normes Euro4 puis Euro5 aient empêché Guzzi de pousser son moteur "classique" vers les 100 CV car avec 15CV de plus la V85TT aurait été la moto idéale.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
