Essai Honda Forza 750 2025, 5 points à retenir

Ce Forza 750 qui fait une carrière réussie mais discrète à l'ombre du X-ADV, évolue pour l'année 2025 sur un certains nombres de points pour le rendre plus confortable et efficient à la conduite. Voici 5 points à retenir de notre essai du Honda Forza 750.

Le Forza 750 est un maxi scooter qui connait un certain succès depuis son lancement en 2021 et même avant puisqu'il se nommait Integra lors de son arrivée sur le marché. Pour 2025, la marque japonaise a travaillé sur le plus gros de Forza et le X-ADV pour améliorer son confort et son efficience à l'occasion du passage à la norme Euro5+ qui est appliquée depuis le début de l'année. On a essayé les deux maxi scooters en même temps puisqu'ils partagent beaucoup de choses en dehors de la partie cycle, voici 5 points à retenir de notre essai du Honda Forza 750 2025.

Une boîte DCT aux petits soins

Si le moteur délivre exactement les mêmes performances que la précédente version malgré le passage à la norme Euro5+, la boîte de vitesse automatique DCT connait quelques évolutions pour cette année 2025. Elles ne sont pas mécaniques mais logicielles et concernent les très faibles allures, lorsqu'on manoeuvre ou qu'on circule tout doucement en ville par exemple. Sur un filet de gaz à moins de 10 km/h par exemple, cela agit un peu comme si on faisait cirer l'embrayage sauf qu'il n'y en a pas (pas qu'on puisse contrôler à la main en tous cas) puisque c'est une boîte automatique à double embrayage sur laquelle on ne peut rien contrôler manuellement. C'est très agréable à la conduite.

Grand pare-brise à commande électrique

Voilà une bonne chose pour ceux qui roulent par tous les temps : le pare-brise est un peu élargi en bas et offre toujours une belle amplitude de réglage pour une protection qui s'avère finalement efficace. C'est bien plus convaincant que ce qu'on peut trouver sur le X-ADV qui partage tant de choses avec le Forza 750. On est au guidon d'un scooter GT qui protège bien. On regrette seulement qu'une commande au guidon ne soit pas dédié à cette fonction de réglage.

Nouveau commodo gauche

On connait la complexité des commandes chez Honda, surtout sur l'Africa Twin qui détient sans doute le record du truc compliqué, mais ce n'est pas le cas sur le Forza qui adopte le nouveau commodo avec le petit joystick qu'on connait maintenant sur pas mal de modèles Honda. La sélection du mode de conduite est à part mais c'est tout, pour le reste il faut aller dans les menus même pour ajuste la hauteur du pare-brise par exemple. Heureusement, on peut définir des raccourcis pour nous faciliter la vie.

Tenue de route royale

Ceux qui râlent toujours sur la tenue de route des scooters devraient se pencher sur ce maxi scooter Honda. Le Forza 750, le X-ADV 750 et même la moto NC750X partagent le même châssis articulé autour du moteur bicylindre et de la boîte DCT automatique. La tenue de route est excellente et offre un bon compromis entre la précision, l'agilité et le dynamisme. Evidemment ce n'est pas une moto de sport, ce n'est pas le but, mais on a entre les mains une machine efface et facile à vivre au quotidien.

Nouveau tableau de bord

Le nouveau tableau de bord TFT couleurs de 5 pouces est partagé entre de nombreux modèles comme le commodo gauche, ces deux éléments vont ensemble. Il n'est pas très grand mais affiche tout un tas d'informations simultanément et reste toujours lisible. On regrette que la navigation qui se fait via une application sur son smartphone qui communique avec le tableau de bord connecté, fonctionne virage par virage et pas avec une petite cartographie pour que ce soit plus clair à certains endroits mais ça peut dépanner sans avoir à installer son téléphone ou un autre appareil sur le guidon.

Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai du Honda Forza 750 2025 dans notre rubrique essais.

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