Harley-Davidson 1250 Pan America et Bronx, EICMA

Harley-Davidson se jette à l'eau en 2020, comme les nouveaux V-Twin à refroidissement liquide. Des 1250 et 975 cm3, double arbre à cames à tête, qui équipent deux motos sur le stand Harley à EICMA, ou plutôt 2 concepts : Pan America 1250 et Bronx 975.

2020 est l'occasion pour la marque américaine de proposer de nouveaux modèles sur des segments où elle n'était pas présente. Une chose qu'avait presque fait Buell avant que la marque ne soit abandonnée par ... Harley-Davidson elle-même qui l'avait rachetée peu de temps avant. Enfin, c'est ce qu'avait fait Buell avec les S1 puis les XB12 car le gros trail Ulysse fit un flop tout autant que les deux 1125 CR avec un bicylindre liquide très performant lui aussi mais avec un design peu avantageux. HD s'essaie donc à l'exercice dès 2020.

Harley-Davidson Pan America 1250, la grande aventure

On attendait la version définitive de cette Harley-Davidson Pan America 1250 et bien il fallait se contenter d'un concept, certes très avancé mais pas une vraie nouveauté pour autant. Le moteur est un V-Twin 1250 DHOC liquide ouvert à 60 degrés appelé à équiper de nombreux modèles dans les années à venir pour remplacer les 1200 à bout de souffle et qui n'ont que peu de chance de passer avec succès Euro5 en l'état.

Pour la Harley-Davidson 1250 Pan America, la concurrence s'annonce plus que rude avec des machines ultra efficaces sur ce segment et non moins emblématiques comme la Honda Africa Twin 1100, la Ducati Multistrada 1260 et bien entendu l'incontournable depuis des années, celle que tout le monde veut abattre, la BMW R 1250 GS. On ne parle pas de la Yamaha Super Ténéré qui a malheureusement manqué son revival.

Harley-Davidson Bronx 975, la streetfighter

Même punition juste à côté avec cette Harley-Davidson Bronx 975 pour laquelle on doit se contenter d'une version non définitive. Ce streetfighter comme il était appelé jusqu'à présent, sera proposé en 975 cm3 pour 115 chevaux. C'est à la base le même moteur Revolution Max avec la même architecture technique et géométrie que le 1250 de 145 chevaux de la Pan America. On retrouve sur cette Bronx un transmission par courroie et un dessin bien plus proche de ce que propose Harley-Davidson aujourd'hui. On note que la Pan America possède une transmission finale par chaine, ce qui convient bien mieux à un usage mixte route et tout-terrain mais qui n'est pas dans les propositions habituelles de la firme de Milwaukee.

Bref, pour l'une et l'autre, il faudra attendre 2020 pour voir les versions définitives.

# mots clés