Essai Honda NC750X DCT 2025, 5 points à retenir
L'année 2025 marque l'évolution de cette moto en boîte automatique qui n'a pas de concurrence dans l'offre actuelle. Voici 5 points à retenir de cet essai de la Honda NC750X DCT 2025 qui évolue en dynamique et en équipement pour cette nouvelle saison.
Cette moto arrivée sur le marché il y a un peu plus de douze ans évolue en douceur à l'occasion du passage à Euro5+. Des changements sur le DCT mais pas les performances du moteur, des changements sur les équipements qui se modernisent pour suivre le reste de la gamme du constructeur japonais. 5 points à retenir de cet essai de la Honda NC750X DCT 2025.
Un moteur qui passe à Euro5+, sans plus
Le moteur de la NC750X affiche exactement les mêmes performances que le prédécesseur et est toujours accessible aux permis A2. 58 chevaux ça fait peu surtout avec un moteur qui ne prend pas de tours, c'est d'ailleurs assez insupportable avec une boîte méca comme on a pu l'essayer, mais avec l'aide de la nouvelle boîte DCT (seule version disponible en France), l'agrément devient tout autre pour cette moto qui aligne les kilomètres avec une facilité déroutante. C'est une machine à rouler et surtout à enrouler parce que c'est là qu'elle est la meilleure.
Une boîte DCT aux petits oignons
Pour 2025, la boîte DCT à 6 rapports est revue pour plus de douceur. C'est toujours sympa dans ce monde de brut d'avoir un peu de douceur. Là c'est sur les premiers kilomètres heure que ça se passe, lorsqu'on est sur un filet de gaz pour manoeuvrer ou pour circuler en ville par exemple. On a l'impression de pouvoir jouer avec l'embrayage mais il n'y en a pas puisque c'est une boîte automatique. C'est fin et très agréable pour manoeuvrer sans aucun à-coup, tout en douceur à la poignée de gaz. La DCT est de mieux en mieux.
Ecran TFT de 5 pouces
Ce n'est pas un nouvel écran dans la gamme Honda mais un nouvel écran sur la NC750X. C'est un TFT de 5 pouces pas très grand mais lisible avec tout un tas d'informations dont par exemple le réglage du mode de conduite ou encore la navigation mais en passant par l'application RoadSync. Alors on suit les indications virage par virage sans carte ce qui n'est pas forcément facile mais cela a le mérite d'être là. On retrouve à l'écran le rapport engagé si on veut utiliser la boîte automatique en mode Manuel.
Nouveau commodo
Le commodo gauche est également connu dans la gamme Honda. On y trouve un bouton de raccourci pour changer de mode facilement et un joystick pour naviguer dans les menus sans encombre. Globalement c'est facile à utiliser même si on regrette toujours l'inversion du klaxon et du bouton des clignotants. L'arrivée de ce joystick est une bonne chose pour l'ergonomie au guidon.
Des trucs en options
On peut regretter sur cette moto faite pour rouler tout le temps et surtout par tous les temps que certaines choses ne soient pas en série mais il est vrai que le prix a baissé ce qui est suffisamment rare. Le pare-brise réglable avec les deux mains que vous voyez sur nos photos n'est pas de série, pas plus que les poignées chauffantes. C'est dommage.
Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Honda NC750X DCT 2025 dans la rubrique Essais. Si vous préférez, vous pouvez également le retrouver en vidéo sur la même que la Transalp 750.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.