Essai Honda NC750X DCT 2025

Cette moto sans réelle concurrente évolue pour 2025 par petites touches. Ce n'est pas une révolution mais cela renforce sa position de machine ultra polyvalente. C'est en effet ça son intérêt qu'on découvre à travers cet essai de la Honda NC750X DCT 2025.

Apparue en 2012 aux côtés d'un roadster et du scooter Integra qui ne sont plus au catalogue, la NC700X devenue NC750X deux années plus tard. Elle continue son petit bonhomme de chemin en toute discrétion maintenant accompagnée par le Forza 750 et le X-ADV 750, deux maxi scooters. La NC750X reste la seule moto Honda en 2025 avec ce moteur bicylindre qui n'est pas le même que sur la Transalp ou la Hornet, et sa boîte automatique à double embrayage DCT. Les évolutions portent sur l'équipement mais pas seulement puisqu'on va voir que la boîte automatique évolue elle aussi comme sur toute la gamme DCT à 6 rapports.

Nouvel équipement pour l'agrément

Cette moto à rouler tous les jours par tous les temps et pour toutes les destinations arrive avec de nouveaux équipements. Il y a ce qu'on voit au premier regard parce que le style de la face avant évolue un peu ainsi que l'optique et puis ce qu'on voit une fois en selle. Devant notre nez, on a un écran TFT de 5 pouces tout nouveau, c'est exactement le même que sur la Transalp 750 par exemple ainsi que d'autres modèles de la gamme Honda. On retrouve tout ce qu'il faut sur cet écran un peu petit mais parfaitement lisible. On voit notamment apparaitre la possibilité d'avoir la navigation à l'écran, mais attention car ce n'est pas une cartographie mais un système virage par virage qui n'est pas des plus pratiques lorsqu'il y a trop de routes et puis il faut installer l'application RoadSync sur son téléphone. Mais ça a le mérite d'être là et de pouvoir dépanner sans devoir exposer son téléphone.

On retrouve aussi le coffre de 23 L à la place du réservoir, celui-ci reste sous la selle du pilote et son accès se fait sous la selle du passager ce qui interdit de sangler un sac dessus sous peine de devoir le défaire à chaque plein. Il peut accueillir un casque (à vérifier avec le vôtre) lorsqu'on stationne ou qu'on va chercher quelqu'un. C'est aussi là qu'on va trouver la prise USB qui est une option. La liste des options s'est d'ailleurs allongée pour 2025, parmi celles proposées, on trouve la selle confort mais aussi le pare-brise réglable en hauteur (avec ses 2 mains) et les poignées chauffantes. Ces deux dernières sont un peu regrettables pour une machine aussi polyvalente qui sait tout faire, depuis le quotidien besogneux jusqu'au roadtrip au bout du monde asphalté. Fort heureusement, le nouveau commodo avec le joystick n'est pas une option, il accompagne le tableau de bord 5 pouces et facilite pas mal la navigation dans les menus. Dommage que le bouton des clignotants et le klaxon soient encore inversés.

En route, venons-en à l'essai routier

Après ce petit tour du propriétaire, le moment est venu d'aller faire un petit tour tout court. En route pour cet essai de la Honda NC750X DCT dans sa version 2025. Ce qui frappe dès le départ, c'est la finesse de la réponse de la poignée de gaz lorsqu'on roule tout doucement, à quelques kilomètres heure. La réactivité est douce un peu comme si on jouait avec un levier d'embrayage sauf qu'ils n'y en a pas. C'est nouveau cette année et particulièrement agréable mais on avait déjà découvert et apprécié ça sur les DCT qui ont été revues cette année comme l'AF 1100 DCT avec sa roue de 19 pouces, le Forza 750 ou encore le X-ADV 750. La NC suit donc la tendance avec cette nouvelle programmation du DCT très réussie. Pour le reste rien ne change avec ce moteur qui s'est adapté à la norme Euro5+ sans perdre en performances, ok il n'y en a pas beaucoup sur le papier mais ça aurait pu.

Le binôme boîte DCT et moteur fonctionnent à merveille pour rouler sur le couple avec ce moteur qui ne prend de toutes les façons pas de tours. On enroule, on enchaine les virages sans problème, la moto est stable et précise, assez agile pour se faire plaisir et le moteur qui ne fait que 58 chevaux. Il ne faut pas hésiter à passer en mode Sport pour avoir une moto bien plus réactive, pour qu'elle ne rechigne pas à tomber un rapport par exemple ni à le maintenir en phase d'accélération. Cela n'en fait pas une moto de sport pour autant mais on peut tenir un bon rythme en misant sur la vitesse moyenne parce que cette moto incite à enrouler et soigner ses trajectoires sans grosses accélérations ni gros freinages. A propos de freinage on ne peut que saluer l'arrivée d'une second disque à l'avant. Ils sont un peu plus petits que l'unique disque qu'ils remplacent, mais on gagne en freinage avec un bon ressenti, sans violence et avec progressivité, dans l'esprit de cette moto. Sans doute qu'on va aussi y gagner en endurance sur les freinages répétés en montagne, ce sera à confirmer.

Bilan essai Honda NC750X DCT 2025

Le passage à Euro5+ est l'occasion pour Honda de revoir cette NC750X tant au niveau de l'équipement que de la conduite avec des changements sur le comportement de la boîte DCT. Le moteur conserve ses performances. On voit apparaitre un écran TFT petit mais complet et lisible ainsi qu'un joystick au guidon gauche qui est pratique à l'usage. Le coffre de 23L est toujours là mais on regrette des options comme le pare-brise réglable en hauteur ou les poignées chauffantes sur une moto destinée à rouler par tous les temps et pas uniquement pour du loisir quand il fait beau. On peut dorénavant profiter de la navigation sur l'écran mais virage par virage sans cartographie et par l'intermédiaire de l'application RoadSync. Ce n'est pas très pratique mais sa peut dépanner. Le plus agréable est pour la boîte qui gagne en agrément à très faible allure pour manoeuvrer par exemple, c'est très bien, et puis bien sûr l'arrivée d'un second disque de frein à l'avant qui permet de freiner plus fort et sans doute plus longtemps lorsqu'on est chargé ou avec un passager. Enfin, elle est moins chère que la précédente génération, que demander de plus ? Peut-être qu'elle va trouver un nouvel élan pour cette année 2025, quoi qu'il en soit cette NC750X est une formidable machine pour les roule-toujours.

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