Essai Honda Transalp 750 2025

Déjà l'essai de la Honda Transalp 750 2025, deux années après le lancement de la nouvelle génération de XL 750 comme certains l'appellent, elle gagne cette année une nouvelle instrumentation et des petits changements dont des suspensions plus fermes.

Ce n'est pas une révolution qui nous attend lorsqu'on découvre la Transalp 750 modèle 2025 mais plutôt une moto revue sur des petits points qui avaient été relevés lors des premiers essais en 2023. Evidemment, il y a ce qui se voit en premier lieu, c'est-à-dire la tête de fourche avec ce nouvel optique qui s'inspire de la grande soeur, l'Africa Twin. Il parait qu'il éclaire mieux mais on n'a pas pu rouler de nuit pour tester ça. Quoi qu'il en soit, il apporte un style un peu plus agressif, plus sportif, plus dynamique, bref plus affirmé que le précédent. Au guidon, ce qui va changer c'est l'instrumentation avec un nouveau tableau de bord TFT couleurs de 5 pouces et l'arrivée d'un petit joystick au guidon gauche pour tout commander.

Changement d'ergonomie pour 2025

La Transalp adopte le même tableau de bord que de nombreux modèles de la gamme Honda, un écran TFT couleurs de 5 pouces non tactile, le tactile est réservé aux Africa Twin et NT1100. Il n'est pas très grand mais parfaitement lisible malgré la nombre important d'informations au tableau de bord (la température extérieure par exemple). Pour naviguer dans les menus, on a au guidon gauche un nouveau commodo, lui aussi déjà présent sur d'autres modèles de la marque ailée. Sur ce commodo, un petit joystick permet de facilement entrer dans les menus pour paramétrer ce qu'on veut. Par exemple le mode de conduite personnalisable pour régler le contrôle de traction ou la réponse moteur, enlever l'ABS à l'arrière ou le contrôle de traction pour une session de tout-terrain, etc. C'est assez simple à utiliser, bien plus que ce qu'on connait sur l'Africa Twin notamment, là-dessus la Transalp a l'avantage de l'ergonomie. C'est là aussi qu'on va régler les projecteurs additionnels ou le niveau de chauffe des poignées chauffantes, mais pour finaliser le réglage il faut appuyer sur le bouton des poignées. Ces poignées et les projecteurs sont en option, comme le pare-brise réglable, les protections de carénage, le shifter qui équipait ma moto, etc.

Ce qui n'est pas en option mais en série dorénavant, c'est la connectivité. Avec l'arrivée de ce nouveau tableau de bord TFT, on profite de l'application RoadSync sur son smartphone (iOS ou Androïd) pour connecter sa Transalp 750. Cela permet de contrôler depuis le joystick ou à la voix (il faut un casque équipé pour profiter de tout) la musique, la téléphonie et même la navigation façon roadbook puisque ce n'est pas une cartographie mais du turn by turn (virage après virage en français). Ce n'est pas forcément très facile à suivre mais ça dépanne bien une fois qu'on a pris le pli et évite d'exposer son smartphone. On peut le laisser sous la selle brancher à la prise USB-C pour le recharger car il n'y a pas de prise USB proche du tableau de bord malheureusement mais on peut en ajouter une en accessoire. Vous remarquez aussi qu'il n'y a pas de régulateur de vitesse sur ce commodo, et que clignotant et klaxon sont toujours inversés, par contre on trouve un petit bouton pour changer de mode très simplement, ça c'est top.

Gains d'agilité et de précision au programme

Les modes de conduite ne changent pas et ont tous la même puissance maximale de 92 chevaux. Ce qui change d'un mode à l'autre, c'est la forme de la courbe en fonction de l'ouverture de la poignée des gaz. Le mode Sport est plus réactif, le Pluie l'est bien moins, le Gravel pour le tout-terrain est très linéaire pour aller chercher de la motricité c'est efficace, et le Standard se rapproche du Sport mais avec plus de souplesse. Concrètement, j'ai roulé en Sport pour profiter des belles relances sous ce soleil hivernal. Honda nous a dit qu'ils avaient adouci la réponse à la poignée de gaz, c'est impossible à constater sans comparer les deux générations 2023 et 2025, ce qui est sûr c'est que ça fonctionne très bien sur cet essai Transalp 2025. On profite pleinement de ce moteur qui n'hésite pas à grimper dans les tours, la puissance et le couple maximal sont en effet assez hauts, il ne faut pas hésiter à lui faire prendre des tours pour profiter de toute la plage d'utilisation, c'est un régal et la sonorité au guidon n'est pas mal du tout ce qui ne gâche rien.

Un autre changement intéressant se trouve sur l'amortissement. La fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur ont des réglages plus fermes sur la Transalp 2025 pour limiter l'effet de pompage lors d'une prise de frein énergique ou au passage d'une compression dans un virage par exemple. C'est bien plus sécurisant sur le papier et force est de constater que c'est convaincant dans ce genre de situation. On peut donc rouler avec plus de rythme sans que ça fasse le cheval à bascule à la prise du levier, là où avant il fallait forcément enrouler pour limiter les prises de freins énergiques. De plus, le guidage est bien mieux dans les courbes irrégulières et on gagne sans doute un peu sur les passages d'un virage à l'autre, dans les pif-paf en montagne. Les courses de 200 mm pour la fourche et de 190 mm pour l'amortisseur demeurent inchangées pour conserver les capacités tout-terrain de cette moto. Il y a 15 niveaux de pré-charge sur la fourche et 7 sur l'amortisseur pour adapter ça à votre chargement et votre conduite. Ça ne fait pas de cette Transalp un supermotard, ce n'est pas le but recherché, mais c'est mieux pour entamer un joli périple avec armes et bagages.

Bilan essai Honda Transalp 750 2025

Ce n'est pas une grosse évolution que nous présente Honda avec la Transalp 2025 mais une mise à niveau intéressante d'abord avec les suspensions plus fermes et dynamiques que celles de la précédente génération. C'est plus convaincant dans les enchainements de virages si vous aimez avoir une conduite un peu sportive ou tout simplement que vous roulez souvent chargé. On apprécie aussi le nouveau tableau de bord TFT couleurs de 5 pouces lisible et plus complet qui permet aussi de profiter de la connectivité pour la musique, la téléphonie et la navigation. Par contre, cela se passe toujours par l'application RoadSync sur votre smartphone y compris la navigation turn-by-turn qui n'est pas toujours très facile. On apprécie également le nouveau commodo gauche avec le petit joystick pour entrer dans les menus, c'est plus simple qu'avant, ainsi que le bouton  mode  dédié au changement de mode de conduite, c'est très pratique. En revanche, ne cherchez pas de régulateur de vitesse, il n'y en a toujours pas, pas plus qu'une prise USB-C près du tableau de bord, elle reste sous la selle. C'est dommage. Quoi qu'il en soit, on ne boude pas notre plaisir de voir ces petits plus arriver sur cette Transalp 750 qui dispose toujours d'un bicylindre très agréable aux performances intactes malgré l'arrivée de Euro5+. Le prix de la Transalp 2025 est de 10699€ et le shifter que possède la machine essayée est à 282€.

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