Vidéo du moteur BMW Big Boxer 1800 de la R18 décortiqué

BMW dévoile les détails de son énorme flat twin de 1800 cm3, le fameux moteur Big Boxer qui équipe la très attendue BMW R18 prévue pour le second semestre 2020. C'est le plus gros bicylindre à plat de la production BMW Motorrad qu'on décortique en vidéo.

R18 et flat twin Big Boxer, le plus gros flat BMW

Fin 2019, BMW dévoilait les entrailles de son moteur Big Boxer en aluminium pour la future R18, le plus gros flat twin de son histoire avec 1800 cm3. Voici un éclaté en vidéo de ce moteur qui allie des technologies actuelles et passées. Il est doté d'un refroidissement air/huile avec une pompe à 2 niveaux, d'un carter humide, de 4 soupapes par cylindre, d'un double allumage, de culbuteurs, etc.

En détails cette vidéo du BMW R18 moteur Big Boxer 1800 décortiqué dévoile son gros piston en aluminium avec ses 3 segments a comme alésage 107,1 mm qui est le diamètre d'une chope de bière munichoise. La course est de 100 mm, on voit une bielle forgée en acier, le vilebrequin forgé lui aussi avec ses 3 paliers lisses, les 2 extérieurs qui reçoivent les bielles et le central pour réduire les vibrations. La distribution se fait par deux arbres à cames en haut animés par une chaine qui forme un triangle avec le vilebrequin en bas.

Moteur BMW R18, poussoirs et culbuteurs

Les poussoirs à rouleaux actionnent les tiges de culbuteur puis les culbuteurs eux-mêmes qui appuient sur les queues de soupapes avec des pieds d'éléphants. La remontée des soupapes se fait par un double ressort. On voit la grande culasse de ce moteur Big Boxer avec les 4 soupapes et le double allumage.

La transmission aligne le vilebrequin avec le volant d'inertie et l'embrayage à sec monodisque tous 2 absents sur cet éclaté, avec l'arbre primaire et l'amortisseur de couple qu'on aperçoit. C'est une boîte à crabots avec 4 arbres et 6 rapports, ils ne sont pas tous là. Le tout entraine l'arbre de transmission apparent de la R18 avec sa finition brillante.

Ce moteur avec ses 2 demis carters verticaux se monte dans le châssis en tubes d'acier de la R18 avec un bras oscillant qui fait penser à un cadre rigide mais avec un mono amortisseur en haut qui sera caché.

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