Indian 91 présentait la nouvelle FTR 1200 Rally

On sait la FTR très attendue, par la marque puisque c'est un créneau sur lequel elle n'est pas présente aujourd'hui, mais aussi et surtout par les clients qui semblent pré-commander surtout des FTR 1200 S Replica confie Indian 91.

Si vous tenez à en acheter une, inutile de dire que la liste d'attente semble longue chez Indian et pas seulement dans l'Essonne. Il va falloir patienter pour en avoir une neuve et plus encore pour les retrouver en occasion. Cette FTR 1200 dévoilée à Intermot est directement inspirée de l'univers du Flat Track, elle nous arrive tout droit d'Amérique.

La Indian FTR 1200 en plusieurs déclinaisons

Présentée au salon Intermot de Cologne, le premier salon de l'automne, cette Indian FTR sera proposée en 3 déclinaisons. La FTR 1200 de base si on peut dire à 14690 euros, la 1200 S avec les suspensions réglables et l'écran TFT à la place du cadran à aiguille ainsi que 3 cartographies moteur, et enfin la Race Replica avec son échappement Akrapovic et son coloris spécifique. Pour ces 2 dernières il faut respectivement compter sur 15990 et 16590 euros.

Et puis 1 mois plus tard au salon EICMA de Milan, Indian présentait 3 FTR accessoiriées avec des packs d'accessoires dont une, la FTR 1200 Rally. Ce sont les collections. C'est cette Rally qui a été présentée aux clients de la concession Indian 91 de Linas Montlhéry lors d'une journée portes ouvertes le samedi 23 mars 2019. C'était aussi l'occasion d'aller faire un saut au God Save The Car And The Motorcycle sur l'autodrome de Linas Montlhéry mais c'est une autre histoire.

Indian FTR 1200 Rally, la plus tout-terrain de toutes

Cette FTR Rally est une de celles présentées au salon EICMA à Milan en novembre 2019 avec les 2 autres, une accessoirisée pour le tourisme et une autre toute en carbone ou presque. Ces 3 là sont appelées  collection  par la marque, celle-ci est donc la  FTR Rally Collection .

Que trouve-t-on sur la FTR 1200 Rally ? Des protections de radiateur en aluminium, un garde-boue avant et arrière spécifique, des jantes en aluminium à rayons, un guidon Protaper plus haut pour pouvoir rouler debout, une plaque numéro sur le dessus du phare, des repose-pieds larges et crantés comme sur les machines de rallyes, une plaque d'immatriculation dans le prolongement du garde-boue donc rehaussée, des échappements superposés sur le côté droit comme un scrambleur signés Akrapovic, une selle spécifique et une déco de réservoir. Il ne lui manque qu'un petit sabot pour parfaire la panoplie.

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