La famille Honda CB 500 est une trilogie dont on oublie souvent la CBR500R, la sportive basée sur la CB500. Dommage, car c'est une belle alternative aux 300 et 400 pour les permis A2 qui souhaitent rouler avec une sportive. Essai de la Honda CBR500R.
La marque japonaise ne vise pas de gros volumes sur cette moto, mais cet essai de la Honda CBR500R révèle une machine qui mérite que l'amateur de sport moto s'y attarde. Bien sûr après la CB500X totalement revue et la CB500 F bonifiée, cette CBR500R n'est pas celle qui bouge le plus. Pourtant des petites choses changent, mais pour les permis A2 le principal demeure. La facilité.
Honda CBR500R, un style inspiré de la Fireblade
Il faut reconnaitre que cette Honda CBR 500 R, même si ce n'est qu'un demi litre de cylindrée, a un vrai design de sportive de plus grosse cylindrée. Son inspiration de la Fireblade est incontestable. Par rapport à la précédente génération, les optiques sont différents, le carénage redessiné, le guidon est sous le T de fourche, la selle affinée. etc. Esthétiquement, c'est une nouvelle moto.
Techniquement, il y a un nouvel embrayage à glissement limité pour des rétrogrades toujours réussis, et un travail au niveau du moteur qui a été fait pour gagner 4% de couple sur les régimes intermédiaires. Attention, ce ne sont pas des changements radicaux, disons des ajustements quasiment imperceptibles mais qui ajoutent une dosette d'agrément.
On apprécie aussi l'arrivée de ce tableau de bord LCD qui affiche clairement tout un tas d'informations. Sa lisibilité est parfaite même si on peut avoir quelques reflets de temps à autre sans que ce soit vraiment gênant. La vitesse et le rapport engagé sont bien visibles. C'est pratique lorsqu'on débute et qu'on n'est pas forcément toujours très sûr de notre sélection. Tout avoir sous les yeux est rassurant.
Un air de CB 500 F pour cette CBR 500 R
Si elle fait très sportive lorsqu'on la regarde, il ne faut pas oublier qu'elle partage quasiment tout avec le roadster CB500F dont toute la partie arrière qui est strictement identique. La CBR 500 de cet essai était par contre équipée d'une monte Dunlop Sportmax D222 au ressenti un poil en deçà des Michelin Road5 qui équipaient les roadsters.
En route on retrouve la selle et l'assise confortable de la CB500F, ce sont les mêmes selles mais attention elles diffèrent de celle du trail CB500X qui fait bande à part sur l'ergonomie et le confort. Plus en appui sur les demi-guidon, on se recule un peu plus sur la selle et du coup sent beaucoup plus souvent le départ de la selle passager appuyer en bas du dos. Ce n'est pas très agréable pour les plus grands d'entre vous. Malgré cette position avec le buste un peu plus penché, on ne sent pas la CBR très sur l'avant. En effet, elle partage tout avec le roadster CB500F dont sa géométrie, la position du pilote ne change rien.
Sur le papier il y a de quoi s'offrir sa première sportive juste après le permis puisque cette Honda est accessible aux permis A2. Elle a pour elle d'être bien moins contraignante à piloter qu'une véritable sportive puisqu'elle réclame bien moins d'engagement sur les repose-pieds et les demi guidons, et que le train avant est moins incisif. Mais, parce qu'il y a un mais, elle en réclame bien plus que la CB 500 F. Elle est clairement plus exigeante et fatigante aussi que la F en raison de la position qu'on a au guidon et de l'étroitesse de celui-ci. Elle est au final moins agile aussi, disons moins facilement agile. Enfin la protection du carénage n'est pas très efficace car il est bien trop étroit. Bien sûr, cela reste bien mieux que ce que propose le roadster. Vous ne pourrez rien changer à la protection des jambes contre les intempéries mais vous pourrez vous offrir une bulle un peu plus haute en accessoire pour le buste et la tête.
Bilan essai Honda CBR500R
La troisième CB500 est donc la sportive CBR500R. Elle met un R à la place du F précédemment utilisé pour marquer sa ressemblance visuelle avec la célèbre Fireblade mais elle partage tout avec le roadster CB500F essayé précédemment. On considère donc que c'est un roadster avec un carénage et pas une véritable sportive. La conduite est toutefois moins facile que celle de la F. La F est virevoltante là où cette R réclame de l'application. Ce n'est pas la faute de la géométrie de la moto mais de la position au guidon qui est un peu plus contraignante et fatiguant à la longue. Et puis la monte de pneus y est aussi sans doute un peu pour quelque chose. Quoi qu'il en soit, cette nouvelle CBR500R est bien mieux équipée et bien plus valorisante qu'auparavant. Et puis si elle reste accessible aux permis A2 comme ses concurrentes en 300 et 400 cm3, elle a l'avantage d'avoir une bien plus belle sonorité (retravaillée par Honda) et d'être surement plus polyvalente avec un couple renforcé sur la plage d'utilisation. Si vous roulez souvent à deux, ça compte.
On aime bien
Un vrai design de sportive
Agrément du moteur pétillant
Finition et équipement en hausse
On aime moins
Conduite un peu exigeante
Longueur de la selle
Frein avant peu mordant
Notre avis
Quotidien
⭐⭐⭐⭐
Voyage
⭐⭐⭐⭐⭐
Loisir
⭐⭐⭐⭐⭐
Sport
⭐⭐⭐
Duo
⭐⭐⭐⭐
On vous regarde
⭐⭐⭐⭐⭐
On la détaille
⭐⭐⭐⭐⭐
On l'écoute
⭐⭐⭐⭐
Photos essai Honda CBR500R
Fiche technique Honda CBR500R
Marque
Honda
Modèle
CBR 500 R
Cylindrée
500 cm3
Année
2019
Tarif de
6899 €
Conseillé au
20/02/2019
Moteur
Cylindres
2
Architecture
en ligne
Cycle
4 temps
Soupapes par cylindre
4
Refroidissement
liquide
Cylindrée
471 cm3
Alésage
67 mm
Course
66,8 mm
Rapport volumétrique
10,7 :1
Huile
3,2 L
Admission
injection
Allumage
électronique
Démarreur
électrique
Electricité
Batterie
12 V
Batterie
7,4 Ah
Performances
Puissance
35 kW
Puissance
47,6 ch
Disponible à
8600 tr/min
Couple
43 Nm
Disponible à
6500 tr/min
Transmission
Embrayage
multi disques à bain d’huile
Transmission
boîte
Rapports
6
Secondaire
chaine
Châssis
Cadre
diamant acier
Bras oscillant
double
Jantes
bâtons
Suspension avant
Type
fourche
Diamètre
41 mm
Réglages
précharge
Débattement
120 mm
Suspension arrière
Type
mono amortisseur
Réglages
précharge
Frein avant
Type
1 disque
Diamètre
320 mm
Pistons
2
Frein arrière
Type
1 disque
Diamètre
240 mm
Piston(s)
1
Pneu avant
Largeur
120 mm
Hauteur
70 mm
Diamètre
17 pouces
Pneu arrière
Largeur
160 mm
Hauteur
60 mm
Diamètre
17 pouces
Dimensions
Longueur
2080 mm
Largeur
755 mm
Hauteur
1145 mm
Empattement
1410 mm
Angle de chasse
25,5 °
Chasse
102 mm
Garde au sol
130 mm
Hauteur de selle
785 mm
Poids
Avec ABS
192 kg
Conditions
ordre de marche
Capacité
Réservoir
17,1 L
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.