Indian, 24e en 2024, ne trouve pas la croissance cette année

L'autre marque américaine de custom, et de roadster aussi, a connu son apogée en 2021 et immatricule un peu moins de motos chaque année depuis. Il y a sans doute 150 motos de trop en fin d'année, mais le volume est tout de même en baisse avec 1638 unités.

Depuis une dizaine d'années et son retour en force dans l'hexagone sous l'égide du groupe Polaris (Indian a été rachetée en 2011), Indian était en pleine croissance en immatriculant chaque année un peu plus de motos jusqu'à passer la barre symbolique des 2000 motos en 2021. 2022 a été une année avec une baisse importante, qui s'est ralentie les années suivantes mais sans remonter pour autant. Sans le sursaut d'immatriculations en fin d'année 2024 avant l'arrivée de la norme Euro5+, Indian serait sans doute passé sous la barre des 1500 motos. Il faut dire que le custom n'est pas la catégorie qui fonctionne le mieux en France et que la FTR 1200, le roadster de Indian, qui basse sa communication sur le Flat Track ne parle pas à grand monde et ne fait sans doute pas les volumes escomptés par la marque de Springfield. Quoi qu'il en soit, la FTR a tout de même ses adeptes puisque 259 ont trouvé preneur en ajoutant la Standard, la S et la R.

C'est la Chief Dark Horse qui mène la tribu avec 341 unités immatriculées en 2024, devant la Scout Bobber. A noter que les Scout qui venaient directement en face des Sportster chez H-D représentent tout de même près de 40% des volumes. De nouveaux modèles sont attendus cette année pour espérer d'inverser la tendance.

Retrouvez les immatriculations de Indian en 2024 dans notre rubrique Marché.

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