Essai Indian Sport Chief, 5 points à retenir

Avec sa partie cycle spécifique et son style unique, c'est la plus sportive de la gamme Chief renouvelée de fond en comble en 2021. Voici 5 points à retenir après l'essai de cet Indian Sport Chief 2023, une machine singulière chez la marque américaine.

La nouvelle Chief a tout changé à son arrivée, le cadre, les amortisseurs, le moteur 116 ci, le style, tout y est passé en dehors du nom. Autant dire que ce n'est pas passé inaperçu et c'est en 2023 qu'arrive la version la plus sportive de cette famille Indian, la Sport Chief. Après son essai, voici 5 points à retenir du test de la dernière Chief.

Fourche inversée, double disque, étriers radiaux

La sportivité annoncée par la marque américaine est à chercher du côté de la partie cycle avec un combiné d'amortisseur Fox Piggyback qui remplace celui d'origine mais surtout un tout autre train avant qui n'a rien à voir avec une Chief Dark Horse par exemple. On trouve ici une fourche inversée réglable avec des étriers de frein radiaux et deux disques semi-flottants de 320 mm. Le freinage est puissant et les trajectoires précises, c'est sans doute une des meilleures combinaisons dans la catégorie pour avoir une machine agile et réactive. Mais l'ensemble est particulièrement rigide, alors c'est sur le bon revêtement qu'on en profitera le plus. Ailleurs, on sera malmené et le confort sera aux abonnés absents.

Une selle qui nous cale bien

Pour ne pas glisser en arrière lors des accélérations de cet Indian, notre Sport Chief est équipée d'une selle particulièrement creusée qui nous cale le bas du dos parfaitement. Elle est ferme, pour bien sentir les mouvement de la moto c'est parfait mais pour le confort au guidon ce n'est pas ça d'autant plus qu'avec les commandes médianes, on a les genoux assez relevés donc tout notre corps appuie uniquement sur notre séant. Autant dire qu'on évitera les pavés et les revêtements de piètre qualité.

Un guidon rehaussé de 6 pouces

Derrière la tête de fourche dans l'esprit Club Style qui ne protège de rien, ni de la pluie ni du vent, on trouve un guidon un peu étroit par rapport à celui d'une Chief et surtout rehaussé de 6 pouces. On est donc assis bas avec les poings assez hauts devant soi. Ce n'est pas la position idéale pour profiter du punch de ce moteur et d'une partie cycle affûtée. Ce n'est pas non plus la position idéale pour circuler en ville avec une maniabilité qui n'est pas le point fort de cette moto longue et lourde dès que le rythme n'est plus là. Il faut rouler à bon rythme pour en profiter et se satisfaire de la position.

Gros V-Twin 116 ci

Ce qui ne change pas entre la Sport Chief et les autres Chief du catalogue Indian, c'est le moteur bicylindre de 116 ci, c'est-à-dire presque 1900 cm3. Avec son couple de 162 Nm dès 3200 tr/min, il nous gratifie de franches accélérations dès qu'on tourne la poignée sans retenue. Un vrai régal que ne vient pas contrarier la partie cycle très efficace de cette machine. Vous remarquerez qu'il est en finition noire comme celui de la Dark Horse. Il a aussi les mêmes performances et les mêmes modes de conduite. Le moteur 116 est le même pour toutes les machines et n'est pas avare en sensations.

Un tableau de bord tactile tout rond

Si on peut regretter l'immense espace entre le guidon et la tête de fourche d'un point de vue esthétique, on ne peut qu'être admiratif de ce tableau de bord avec cet écran TFT tactile de 4 pouces qu'on trouve sur l'ensemble des Chief. Ce n'est pas très grand mais c'est assez facile à utiliser même avec la petite cartographie de la navigation. C'est aussi sur celui-ci qu'on va changer de mode de conduite puisqu'il n'y a pas de bouton dédié au comodo. C'est dommage mais l'utilisation de l'écran est facile et donne accès à de nombreuses fonctionnalités du bout des doigts même avec des gants.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de l'Indian Sport Chief dans notre rubrique essais.

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