Quelles GT 2024 peut-on trouver pour partir en vacances ?

Dès qu'on parle de voyages on pense à des Trails ou parfois à des Sport-GT mais il reste encore des GT, des motos de Grand Tourisme, pour voyager à deux avec du confort et des bagages. Harley-Davidson, Indian, Honda ou BMW, que choisir pour les vacances ?

Pour parler de motos de grand tourisme, on ne parle évidemment pas de machines avec des équipements ou des accessoires ajoutés mais de motos prêtes à l'emploi pour en faire les reines des voyages à deux : top case spacieux, valises, GPS intégré, musique, parfois une marche arrière, mais surtout une selle et une dossier particulièrement accueillant pour le passager qui ne subira plus la route et ne portera plus de sac à dos. Si tous les constructeurs en proposaient il y a quelques années, ce n'est plus le cas aujourd'hui alors il faudra choisir entre les modèles de 4 marques qui se partagent ce marché élitiste avec des modèles originaux : Harley-Davidson, Indian, Honda et BMW.

Une GT à l'américaine autour d'un gros bicylindre

Lorsqu'on parle d'Amérique, on pense immédiatement aux marques américaines mais BMW est aussi sur ce créneau. Le fabricant allemand avance une R18 Transcontinental directement inspirée par une Harley-Davidson Ultra Limited ou une Indian Roadmaster à la différence près qu'on a une R18 animée par un flat twin de 1802 cm³ avec une transmission par arbre et non pas un V-Twin avec une courroie comme pour les deux autres. La Harley utilise encore le moteur 114 ci (1868 cm3) alors que les baggers Street Glide et Road Glide sont passés au 117 ci (1923 cm3) cette année. De son côté, la Indian est en 116 ci soit 1890 cm3. Ces machines ont en commun une tête de fourche fixée sur la fouche et un moteur refroidi par air/huite proche de l'idée qu'on a d'une américaine.

Dans la catégorie, les Harley-Davidson Road Glide Limited et Indian Pursuit sont bien plus faciles à conduite pour la bonne raison que la lourde tête de fourche est soutenue par le cadre et non par la fourche qui devient dès lors bien plus légère. Comme on parle de machines qui frôlent les 500 kg avec ses deux passagers et les bagages, ce n'est pas une chose à prendre à la légère dès qu'il s'agit de manoeuvrer. En dehors de cette particularité, la Harley-Davidson partage tout avec l'Ultra Limited. Ce n'est pas le cas chez Indian puisque la Pursuit n'a ni les mêmes châssis, freinage, suspensions et moteur que la Roadmaster. Le V-Twin de Springfield à refroidissement liquide est bien plus énergique que la concurrence et associé à un châssis très maniable dans la catégorie, on peut se faire plaisir au guidon là où les autres réclament plus de retenue.

Au guidon, on appréciera l'instrumentation très différente d'une marque et d'un modèle à l'autre. Chacun y trouvera ce qui lui plait ou non, avec des écrans tactiles plus ou moins grands, de la connectivité Apple Car Play ou Android Auto, une sono plus ou moins puissante et surtout une protection qui varie sensiblement. Ce qu'on peut reprocher à toutes ces machines c'est que les valises ne sont pas assez grandes pour accueillir un casque lorsqu'on a déposé le Tour Pack (le coffre et le dossier passager) sur celles qui le permettent. Par contre, on peut remarquer que dans les gammes customs respectives, ce sont souvent les machines qui ont le plus de garde au sol, souvent supérieure à des cruisers ce qui permet de voyager sereinement sans trop se poser de questions.

Honda Gold Wing 1800 et BMW K1600 Grand America : les 6 cylindres

Honda et BMW ont fait le choix du 6 cylindres pour les Grand Tourisme, un 6 cylindres à plat pour la japonaise et un 6 cylindres en ligne pour l'allemande comme sous le capot de certaines de leurs autos siglées M. Ces moteurs ont l'avantage d'une onctuosité, d'une allonge et d'une souplesse sans égales face aux bicylindres avec un supplément de sportivité pour la K1600. Honda avance un argument que personne n'a, c'est la boîte automatique à double embrayage DCT qui évite de passer les rapports et donc de secouer le passager ou de caler lors d'un démarrage en côté hasardeux. C'est un luxe dont on a du mal à se passer une fois qu'on y a goûté. Le centre de gravité de ces motos étant assez bas, surtout pour la Honda avec son Flat 6. Ce sont des machines maniables. La fourche de la Honda avec la direction et l'amortissement découplés est très agréable également même si elle réclame un peu d'habitude comme pour le Telelever qu'on trouve sur certaines BMW mais pas notre K1600. Du côté de l'équipement, le pilote a des tableaux de bord très différents et une assise plus typée custom sur la K1600 puisqu'il pourra même mettre ces pieds en avant s'il le souhaite alors que ce n'est pas possible au guidon de la R18.

Enfin, on ne peut pas conclure ce sujet des GT sans citer la BMW K 1600 GTL qui a l'avantage d'avoir une hauteur de selle réduite comparable aux customs tout en étant bien plus dynamiques que les autres motos de cet article. C'est pratique pour avoir les pieds bien à plat même si elle est moins agile que sa soeur K 1600 GT, la Sport-GT qui partage la même base, plus haute et dynamique à la prise en mains. Ces machines animées par des moteurs 6 cylindres ont aussi l'avantage d'avoir de grandes valises en complément d'un grand top case pour emporter beaucoup d'affaires. La GTL est la seule à avoir une position assise comparable à celle d'une moto classique, plus éloignée de l'univers des customs comme le propose les autres motos citées.

Les prix des motos GT en 2024

Toutes les GT dépassent la barre des 33000 euros, la plus chère étant la Gold Wing Tour DCT qui est aussi la seule à proposer une transmission avec une boîte automatique à double embrayage ainsi qu'un airbag. Les américaines ont des transmissions par courroie, les autres par cardan. On a indiqué les tarifs BMW avec le pack finition Pro qui permet d'avoir des équipements comparables aux concurrentes sachant que les BMW se vendent quasiment toutes avec ce pack.

• BMW K 1600 Grand America : 33050€ (32000€ sans finition Pro)
• BMW K 1600 GTL : 33140€ (30800€ sans finition Pro)
• BMW R18 Transcontinental : 32900€ (30200€ sans finition Pro)
• Harley-Davidson Road Glide Limited : 33950€
• Harley-Davidson Ultra Limited : 33950€
• Honda Gold Wing Tour DCT / Airbag : 37899€
• Indian Roadmaster : nc
• Indian Roadmaster Dark Horse : 35190€
• Indian Roadmaster Limited : 34990€
• Indian Pursuit Dark Horse : 35790€
• Indian Pursuit Limited : 35290€

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