Essai Kawasaki ER6f ABS

Tout comme sa soeur naked, l'ER6f profite de tous les changements apportés par Kawasaki pour l'année 2012. Nouveau châssis, nouvelle réponse du moteur, nouvel équipement et pour celle-ci nouvel habillage plus flatteur et un peu plus protecteur

Tout comme l'ER6n, la Kawasaki ER6f évolue pour 2012. Cette version carénée change même peut-être un peu plus que sa soeur nue avec ce nouvel habillage bien plus flatteur que le précédent dans ses lignes et dans son volume. Terminé la petite moto toute étroite et fluette qui plaisait tant aux petits gabarits ? Pas pour autant puisque cette nouveauté conserve sa très grande facilité de prise en main encore accentuée par les nouveaux éléments qui la composent. Nouveau cadre, nouveau bras oscillant, fourche et amortisseur latéral revisités, nouvelle cartographie moteur, nouvel ABS, nouveau tableau de bord, etc. Tout change ou presque. Les nouvelles sensations proposées par la Kawette évoluent par la même occasion mais le côté fun est toujours là pour le bonheur de ses fans. Le bicylindre vertical de 650 cm3 avec 72 chevaux et 64 Nm de couple, adopte une nouvelle cartographie pour une plus grande souplesse et disponibilité à bas et moyens régimes. Sur cette plage de régimes on s'approcherait presque d'un 4 cylindres en dehors de la sonorité du bicylindre toujours si caractéristique. On trouve même un témoin d'éco conduite sous les 6000 tr/min pour ceux qui se soucient des économies de carburant au quotidien avec une conduite tout en souplesse.

Si la souplesse est le maître mot sur la partie inférieure du compte-tours, il en est tout autrement dès qu'on passe la barre des 7000 tr/min . Au-delà, la réponse du moteur à l'ouverture ou la fermeture de la poignée est vive. Très joueur, ce moteur compense un frein moteur léger par une grande permissivité sur des erreurs de sélection en entrée de courbe par exemple. Il peut reprendre facilement et sans cogner assez bas dans les tours, pour pardonner une mauvaise lecture de la route dans un moment un peu sportif ou tout simplement faciliter la conduite lors d'une balade touristique nez au vent. Cela laisse le temps soit de passer la vitesse d'en dessous pour se relancer soit de le laisser faire pour retrouver tranquillement son rythme, une chose qui était plus délicate auparavant. Kawasaki a amélioré la facilité de prise en main de son bicylindre, une intention qui ravira certainement les néophytes. Le plus agréable est à chercher dans la nouvelle partie cycle. Cadre, bras oscillant, amortisseur et fourche, ABS, tout change et évolue pour le modèle 2012. La suspension est nettement plus agréable et progressive sur les mauvais revêtements, les grosses compressions se ressentent bien mais le comportement reste toujours rassurant. L'inscription en courbe est bien plus précise et le ressenti d'un meilleur niveau : c'était bien mais c'est encore mieux.

Le guidon un peu plus large apporte plus de finesse aux mouvements et permet aussi aux gabarits un peu plus grands de mieux se positionner. Parce que c'est la nouveauté de la version 2012, l'ER6n ou f accueille parfaitement petits et grands puisqu'un pilote d'1m60 ou d'1m80 trouvera parfaitement sa place au guidon. La forme plus volumineuse du réservoir permet de bien le tenir, bref d'être plus à l'aise avec sa monture. Le carénage est semble-t-il un peu plus protecteur pour les jambes tout comme le saute-vent qui peut se régler en hauteur avec une clé. Ce petit pare-brise n'est pour sa part pas adapté aux gabarits d'1m80, en largeur comme on s'en doute en regardant les photos, mais aussi en hauteur puisque la tête n'est absolument pas protégée. Malgré tout, l'association de ce carénage avec ce petit pare-brise sera toujours mieux que rien les jours de pluie. Pour le passager, que l'ER6 soit en version n ou f, le confort est totalement identique. Les repose-pieds ne plient pas trop les jambes, la selle est large et les deux grandes poignées permettent de bien se tenir. Enfin, pour un rendu plus qualitatif, Kawasaki ajoute à sa nouvelle ER6f un nouveau tableau de bord plus complet et parfaitement lisible, identique à celui de l'ER6n.

Bilan essai Kawasaki ER6f ABS

La nouvelle Kawasaki ER6f partage tout avec sa soeur l'ER6n en y ajoutant un carénage surmonté d'un pare-brise protecteur ... pour les petites tailles. En effet, si la nouvelle ER6 est toujours accueillante en mesurant 1,60m et qu'elle l'est dorénavant pour les plus grands d'1,80m ce n'est pas le cas de la protection du haut du buste et de la tête réservée aux plus petits. Pour le reste, on apprécie la cartographie qui apporte plus de souplesse aux bas régimes et une partie cycle plus agréable et aisée à la conduite. Elle est à la fois plus précise et plus sécurisante. Le confort en hausse pour cette génération 2012 ne gène en rien la vivacité de la conduite, la Kawette n'a rien perdu de sa pugnacité pour celui qui tournera la poignée dans le bon sens ! Quoi qu'il en soit, la f apporte une petite protection en plus qu'apprécieront certainement ceux qui roulent par tous les temps. Si on pouvait attendre mieux au regard des nouvelles lignes de l'ER6f bien plus volumineuses, le résultat est tout de même en amélioration par rapport à la précédente génération qui était très étriquée. La concurrence affiche souvent une protection un peu meilleure et des performances parfois plus élevées, mais la petite Kawa se défend parfaitement en proposant du fun que les autres n'ont pas ou peu dans leurs cartons.

# mots clés