Dans la famille des Indian, il y a les chefs et le sous-chef, entendez par là les Chief et la Scout. Ces machines ne partagent rien en dehors du nom et de la catégorie même pas le moteur puisque celui-ci est à refroidissement liquide. Lorsque que Indian, créée en 1901, est revenue sur le marché français il y a deux ans, c'était avec son modèle phare, la Chief déclinée en plusieurs modèles. L'heure est maintenant à l'élargissement de la gamme avec une machine nettement plus accessible à la conduite comme à l'achat.
Un style en total décalage avec la gamme Chief Le coup de crayon de la nouvelle Indian Scout n'a rien à voir avec celui des Chief découvertes en 2013. Très basse avec une hauteur de selle à seulement 635 mm et très longue avec plus de 2.30m, cette machine tout en longueur est accessible à tous. Avec son phare tout rond, ses garde-boues enveloppants mais pas trop, sa jolie selle en cuir à la finition impeccable et son long réservoir orné de l'insigne des années 1920, la petite Indian Scout fleure bon le vintage.
Sa conception s'articule autour d'un cadre en alu comme ses grandes soeurs à la différence près que celui-ci accueille un radiateur sur l'avant pour refroidir le moteur. Ce bloc reste bien entendu un V-Twin mais il est totalement nouveau et cube 1133 cm3. Les détails esthétiques qui le caractérisent flatteront l'oeil de l'esthète qui sommeille en vous. Il est souligné par une double sortie d'échappement chromée. Sur la nôtre, ce sont des Remus qui offrent à cette Indian une sonorité plus claire et présente.
La Scout ajoute quelques singularités avec deux amortisseurs très inclinés fixés à une belle pièce en alu, un feu arrière vertical à LED, un tableau de bord avec un afficheur numérique qu'on commande depuis le guidon gauche et une selle monoplace. En effet, si vous envisagez de rouler avec un passager, il faudra passer par le catalogue des accessoires qui propose aussi une paire de sacoche pour partir en week-end. Les plus pointilleux relèveront aussi l'absence de la tête d'indien (éclairée ou pas) sur le garde-boue avant.
Une conduite rigoureuse et presque sans reproche Si la petite Indian se distingue par son style, elle s'affirme aussi par son moteur et sa partie-cycle. Commençons par le moteur qui surprendra bon nombre d'habitués aux petits customs. Très souple et disposant d'une très belle plage d'utilisation, le V-Twin de 69 ci (1133 cm3) est aussi particulièrement vif et presque exempt de vibrations. Il est capable d'offrir des envolées qui raviront les amateurs de démarrages tonitruants. Mais il est par contre difficile de tenir un régime régulier sans petites variations d'allure indépendantes de notre volonté, un trait de caractère qui n'est pas gênant sur le réseau secondaire.
L'enthousiasme n'est pas le même pour la partie-cycle. Le cadre, à l'image de celui proposé sur la gamme Chief, est d'une impeccable rigueur pour mettre en confiance en ligne droite comme en courbe, serrée ou non, quelle que soit l'allure. Le freinage est lui aussi très convaincant et maintient un bon niveau de confiance. Malheureusement, ce tableau presque idyllique jusqu'à présent est rapidement contrarié par les suspensions. Les amortisseurs sont fermes mais c'est le cas de très nombreux customs. Le plus ennuyeux est à mettre sur le compte d'une fourche mollassonne qui n'amortie pas grand chose et se retrouve en butée lors d'un freinage un tout petit peu appuyé. Si on ajoute à ceci la médiocrité des pneumatiques Kenda, la balade n'est pas aussi décontractée qu'on l'aurait souhaitée.
Là où Indian met tout le monde d'accord ou presque, c'est sur l'accueil au guidon. Quelle que soit sa taille, on est parfaitement à l'aise au guidon. Inutile d'aller chercher le guidon à bout de bras ni de se demander où poser ses pieds, c'est parfait. On apprécie également l'ergonomie du tableau de bord et de sa commande du bout du doigt sans lâcher le guidon. La Scout est une moto qui sait accueillir et la jolie selle ne fera pas dire le contraire tout comme l'agréable préemption du guidon.Bilan essai Indian Scout
Bilan essai Indian Scout Deux ans après avoir relancé la marque Indian, le groupe Polaris donne naissance à la petite soeur des Chief avec cette Scout. La Scout n'est pas du tout une petite Chief puisque tout change depuis le châssis jusqu'au moteur en passant par l'équipement et la partie cycle. Force est de constater que la conduite de ce petit custom est un vrai moment de bonheur. La tenue de capte est rigoureuse, le moteur joueur et le freinage d'un bon niveau. Il faut ajouter à ceci le plaisir de rouler sur une jolie moto qu'on ne rencontre que rarement et qui intrigue toujours autant. Dommage que la qualité de la fourche et des pneumatiques ne soient pas à la hauteur de ce qu'on pouvait espérer. Ceux qui roulent à deux regretteront aussi la selle passager en option. On frôlait le sans faute pour cette machine proposée à 12990 et garantie 5 ans. La Scout devrait rapidement s'affirmer au milieu des Chief.
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.