Essai Harley-Davidson Nightster 2022, 5 points à retenir

Cet essai de la Harley-Davidson Nightster 975 qui débarque début 2022, c'est celui d'un véritable tournant dans la production de Milwaukee. C'est aussi le retour du Sportster tel qu'on le connaissait dans l'esprit au moins. Tout le reste change. Essai.

Tout change sur ce Nightster qui n'a plus rien à voir avec le 1200 dont vous vous souvenez peut-être, il était arrivé il y a une douzaine d'années. Moteur, équipement, châssis et conduite, plus rien n'est comparable en dehors du style qui en reprend quelques éléments.

Commodos modernes pour une électronique moderne

Si vous prenez le guidon du Nightster pour un essai, vous remarquerez que les commodos donnent accès à différentes fonctions proposées par l'électronique. C'est sur le bouton de droite qu'on peut changer les choses. Le contrôle de traction en haut qu'on peut garder ou non et en bas, les différents modes moteur qui sont effectivement différents. Le mode Sport est celui qui offre le plus de vivacité mais aussi de décélération lorsqu'on coupe les gaz. L'ergonomie est réussie sur cette Harley, on peut même régler en écartement les leviers de frein et embrayage.

Nouveau V Twin 975 cm³ pour 2022

C'est nouveau sans être nouveau puisqu'il repose sur le 1250 qu'on a découvert sur la Pan America et le Sportster S en en changeant toutefois la course et l'alésage. Il est évidemment Euro 5 mais surtout très différent de ce qu'on connaissait puisque ce n'est pas un moteur longue course avec beaucoup d'inertie. Ses performances sont élevées avec 90 chevaux et 95 Nm de couple, c'est bien supérieur au précédent 1200 et surtout 883 puisqu'on est là sur le plus petit modèle de ce nouveau V Twin 975 cm3. Il est souple en bas mais aussi vif en haut, il ne faut pas hésiter à lui faire prendre des tours et ça c'est nouveau. Sa plage d'utilisation est grande.

La ligne du Sportster qu'on connait

Ce qui est sympa avec ce nouveau Nighster 2022, c'est que Harley-Davidson nous replonge dans le style qu'on connaissait sur les Sportster disparus avec l'arrivée de la norme Euro 5. Le cadre berceau n'est plus d'actualité. On a à la place un cadre en deux parties qui repose sur le moteur porteur. On profite d'un châssis précis, agile et léger à la fois. On ne peut que apprécier. Même en changeant tout puisque le réservoir est sous la selle dorénavant, le faux réservoir abrite la boîte à air, notre Harley-Davidson Nighster reprend l'esprit des Sportster qu'on connaissait. On le note tout de suite sur un petit essai parce qu'on retrouve la facilité de prise en main de cette petite moto.

Phare daymaker à LED et feu de Sports'

On retrouve le dessin du feu typique chez Harley-Davidson avec l'éclairage de plaque au-dessus comme on le trouvait sur les Sportster, des Dyna et même quelques Softail. Pour ouvrir la route, on a dorénavant un phare à LED Daymaker, souvenez-vous de ces équipements arrivés avec le projet Rushmore, pour un éclairage au top tout en préservant un style à l'ancienne avec un gros phare tout rond. Ça équipe le nouveau Nightster et donc les Sportster qui devraient arriver dans la foulée.

Selle à 705 mm de haut

Comme tous les customs qui se respectent, on a une selle basse à 705 mm de haut très précisément. C'est une hauteur commune dans la catégorie. Ce qui va changer avec l'arrivée de cette moto, c'est surtout la maniabilité et la légèreté qu'elle apporte. Sur le papier évidemment mais surtout lors de son essai, la Nightster affiche une légèreté qu'on n'a jamais connu sur une Harley-Davidson en dehors de la Street 750 peut-être. Un Sportster léger, c'est nouveau et une belle réalisation. Le Nightster est monoplace à la livraison mais vous pouvez ajouter un pouf et un sissy bar.

Pour en savoir plus, je vous invite à retrouver cet essai de la Harley-Davidson Nightster 2022 avec son nouveau V Twin de 975 cm³ dans la rubrique essais. Vous pouvez ne complètement regarder la vidéo de cet essai du Nightster 975 sur notre chaine Youtube.

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