Essai Harley-Davidson Nightster 2022

Le Sportster est de retour, avec cet essai du Harley-Davidson Nightster 2022, c'est en tous cas le premier dans le genre qu'on connaissait avant. Avec le moteur de 975 cm3 et un tout nouveau châssis, on a un tout nouveau Sportster ou Nightster. Essai.

Une chose importante avec l'arrivée de ce nouveau Sportster 2022, c'est qu'il est homologué permis A2. Si vous n'aimez pas les Softail, vous avez donc une alternative avec ce Nightster 975. Vous pouvez voir notre essai Harley-Davidson Nightster 2022 en vidéo sur notre chaine Youtube.

Un nouveau moteur de 975 cm3

Le moteur est tout nouveau dans ce genre de Sportster mais pas nouveau en tant que tel puisqu'il repose sur la base du 1250 qu'on trouve sur le Sportster S ou la Pan America. L'alésage et la course sont toutefois différents mais on n'est plus sur un moteur longue course du tout. Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre et refroidissement liquide sont au programme pour des performances d'un bon niveau avec ses 90 chevaux et ses 95 Nm, c'est bien plus que ce que proposait le 1200 cm³ culbuté longue course qu'on connaissait jusqu'à présent. Le moteur du Harley Davidson Nightster n'a rien de comparable, tant sur la conception que la conduite ou la sonorité.

A la mise en route, la sonorité est évidemment différente. Cette mécanique ne résonne pas comme l'antédiluvien longue course. Ça reste assez grave aux bas régimes malgré tout mais ce moteur grimpe dans les tours pour atteindre 9000 tr/min au régime maximal. Avec ses 90 ch à 7000 tr/min et 95 Nm à 5000 tr/min, la plage d'utilisation optimale est assez haute. Malgré tout, il ne rechigne pas à descendre assez bas dans les tours. Ce qui est contrariant à la conduite, c'est la boîte de vitesses trop ferme mais pas le moteur. Le V Twin de 975 cm³ de notre Harley Nightster est très souple, très vif et agréable à la fois, il convient très bien à cette petite moto qui inaugure les nouveaux Sportster en 2022.

Tout nouveau châssis et heureusement !

Si on ne regrettait pas forcément les anciens moteurs Harley-Davidson, il n'en était pas de même avec les châssis largement dépassé face à la concurrence. C'est une histoire oubliée et on ne peut que s'en réjouir. Le moteur est maintenant porteur avec une partie du cadre à l'avant et une autre à l'arrière. Une autre modification majeure est là puisque le réservoir d'essence de 11,7 litres (soit presque les 12 litres des précédents Sportster) est maintenant sous la selle comme sur les V Rod si vous vous en souvenez. Sous le faux réservoir, on trouve la boîte à air.

Ce qu'il ressort de ces changements radicaux de conception, c'est qu'on a une machine légère sur la balance avec les 221 kg en ordre de marche et bien plus encore à la conduite. Non seulement elle passe d'un angle à l'autre très facilement mais elle est aussi précise sur l'angle. On la place comme on veut et on reste sur la trajectoire. Les suspensions ont aussi fait des progrès, on regrette juste que la course est assez courte et l'ensemble est aussi ferme. Ça manque de confort alors que le châssis permettrait sans doute d'en offrir un poil plus sans perdre en qualité de tenue de route.

Equipement revu à la hausse pour le Nightster

On aurait pu espérer le joli tableau de bord du Sportster S, celui tout rond TFT couleurs et tactile mais non. Celui de notre Harley Davidson Nightster est à aiguille avec un écran LCD à sa base qui donne accès à pas mal d'infos. On fait défiler toutes les informations avec un bouton au commodo gauche donc sans lâcher le guidon. Au commodo droit on peut changer le mode de conduite, il y en a 3 (pluie, route et Sport sur lequel on roule tout le temps) et on peut déconnecter le contrôle de traction. Tout ça fonctionne très bien et même si ce n'est pas le nec plus ultra de la technologie, c'est lisible et fonctionnel.

On retrouve les signes distinctifs des customs dont la selle à seulement 705 mm du sol. On a de série des commandes médianes, mais si vous préférez vous pouvez évidemment mettre des commandes avancées. Les leviers, frein avant et embrayage, sont réglables en écartement. On peut regretter des détails de finition, mais on retrouve sur notre Nightster une moto étroite, facile à prendre en mains avec tout ce qu'on attend d'un custom sportif à la sauce Harley-Davidson. Ceux qui appréciaient le Sportster pour son agrément et sa compacité devraient être satisfaits de cette nouvelle mouture 2022.

Essai Harley Davidson Nightster, qu'est ce que ça donne ?

On retrouve avec ce Nightster 2022 tout ce qu'on connaissait sur les Sportster à commencer par la position et la prise en main facile. Elle l'est d'autant plus qu'avec ce nouveau châssis et ce nouveau moteur, on peut enlever 40 kg sur la balance. On le sens dès qu'on relève la moto de la béquille. La machine est facile, légère et précise. Les trajectoires aléatoires sont du domaine du passé mais pas la garde au sol malheureusement même si on peut prendre un peu d'angle. On peut regretter la fermeté des suspensions mais pas le freinage qui est efficace et facile à doser avec une attaque sans violence, c'est très bien. L'électronique permet 3 modes de conduite différents, on a essentiellement roulé avec le mode sport qui répond mieux et offre aussi plus de frein moteur lorsqu'on relâche la poignée.

Et le moteur ? Le V Twin Harley-Davidson de 975 cm³ offre des performances inconnues dans la famille des Sportster. 90 chevaux et 95 Nm c'est bien plus qu'il n'en faut mais on profite toujours de belles accélérations dès les bas régimes avec ce couple. Ce n'est plus un moteur longue course, il faut donc ne pas hésiter à lui faire prendre des tours. On a des performances très honorables et une vitalité qu'on ne connaissait pas. C'est ni mieux ni moins bien, c'est autre chose dès que le moteur passe les 5000 tr/min. En-deçà, on retrouve la façon de rouler qu'on connaissait, tranquillement en enroulant sauf que maintenant il n'est plus nécessaire d'appréhender les virages, ça passe tout seul.

Bilan essai Harley-Davidson Nightster 2022

Avec cette nouvelle Harley-Davidson Nightster 2022, la marque américaine continue sa mutation autour de nouveaux moteurs à refroidissement liquide à la norme Euro 5. Force est de constater que ce 975 est bien né comme le 1250 dont il partage de nombreux éléments. On regrette ce radiateur à l'horizontal, il aurait été tellement mieux intégré à la verticale, surtout que dans le cas présent il manque quelques caches esthétiques qu'on avait pourtant sur le Sportster S. Pour le reste, c'est un sans faute avec une machine facile à emmener, précise et très légère à la prise en mains et avec tout ce qu'on attend d'un custom et d'un Sportster en particulier tant au niveau de la position de conduite que de la facilité. Cette nouveauté apporte des performances supplémentaires pour celui qui voudra monter dans les tours. La qualité de la partie cycle entièrement revue est au rendez-vous, malgré un confort qu'on aurait aimé plus convaincant, le Nightster est facile et précis dans ses trajectoires. On peut profiter de toute la dynamique qu'il propose sans retenue. A ce tarif, on peut regretter l'absence d'un tableau de bord TFT couleurs et tactile, mais nul doute que tout ceci arrivera dans le futur. Pour l'heure, c'est le retour du Sportster chez Harley-Davidson et on ne peut que s'en féliciter surtout que tout le monde pourra en profiter, même les permis A2.

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