Essai tout-terrain Harley-Davidson Pan America : étonnant !

Plutôt que de tout-terrain, parlons de pistes roulantes parce que c'est plus probablement sur ce genre de terrain qu'on amènera cette Harley-Davidson Pan America pour une balade un peu plus longue qu'un essai. Cette moto est étonnante sur les chemins.

On a attendu longtemps avant de pouvoir rouler au guidon de cette Pan America le temps d'un essai, mais après l'agréable surprise sur la route, on l'a emmenée sur des pistes roulantes. Rien de difficile même si certaines portions étaient pleines de gros cailloux ou d'ornières contrairement à la photo, mais de quoi se faire une idée des capacités de cette Harley en tout-terrain facile.

Sur la piste, il faut commencer par passer le bon mode

Que vous choisissiez la Special ou la standard, la Pan est livrée avec au moins 5 modes : pluie, route, sport, hors route et hors route plus. Ce sont ces deux derniers qui nous intéressent pour rouler sur des pistes. Le mode hors route, enduro ou tout-terrain, appelons-le comme on veut procure au V Twin de 1252 cm² plus de rondeur et de souplesse pour passer partout. C'est parfait pour rouler sur le couple, pour assurer une bonne motricité sur la caillasse sans crainte le coup de gaz de trop. De toutes les façons ce moteur n'est jamais brutal en bas, même sur le mode route, alors dans les modes tout-terrains c'est encore mieux. Aucun à-coup ne vient perturber la motricité, c'est doux à la poignée, puissant et coupleux mais tout en rondeur sans brutalité.

Passer le mode tout-terrain ne suffit pas si vous avez quelques bases de pilotage sur les pistes parce que les aides électroniques auront tôt fait de vous gonfler comme sur tous les trails bardés de sécurités diverses et variées. Pour sa Pan America, Harley-Davidson permet d'en enlever certaines comme l'ABS à l'arrière et l'anti patinage. Pour cette dernière, il suffit d'appuyer sur le bouton TC (Traction Control) en bas du commodo droit. Pour déconnecter l'ABS à l'arrière il faut maintenir la pression sur le bouton mode une fois un des modes tout-terrain sélectionnés au tableau de bord. Tout ceci se fait moteur en route mais à l'arrêt. On peut changer de mode en roulant mais pas enlever les aides électroniques. Notez que l'ABS à l'avant ne s'enlève pas. Avec tout ça, on peut faire glisser la roue arrière à l'accélération ou au freinage pour tourner plus facilement. C'est vraiment bien d'autant que la moto est bien équilibrée.

Bonne position du bonhomme et bons réglages de la Pan America

On parlait à l'instant de bloquer la roue arrière au frein pour virer, la Pan America le fait très bien une fois l'ABS déconnecté mais la pédale est assez basse lorsqu'on roule debout. Harley a pensé à tout en permettant de retourner le bout de la pédale pour gagner quelques millimètres mais aussi d'enlever le caoutchouc du repose-pieds pour abaisser le talon en plus d'avoir un bon grip de la botte dans la boue. Le truc en plus, c'est que le passager peut aussi enlever les caoutchoucs de ses repose-pieds. Comment ? A la main tout simplement, sans outil, juste en tirant dessus vers le haut. C'est presque aussi rapide de faire ça que d'enlever les aides électroniques. C'est pratique mais il faut évidemment faire attention à ne pas paumer ces pièces de caoutchouc.

Lors de notre essai sur route de cette Harley Pan America, on profitait du mode tout-terrain pour avoir des suspensions plus confortables lorsqu'on roule raisonnablement. Et bien sur les pistes, ces éléments fonctionnent parfaitement une fois le mode enclenché. Ok, 191 mm n'est pas le plus grand débattement qu'on connaisse dans la catégorie, mais c'est 1 cm de plus qu'une GS par exemple et c'est amplement suffisant pour parcourir une jolie piste carrossable comme ici sans souci. La roue de 19 pouces s'affranchit très bien de l'exercice. Parmi BMW, KTM, Ducati, Honda ou Triumph, le seul gros trail 1200 concurrent qui fait bien mieux en TT sur ces chiffres, c'est l'Africa Twin 1100 avec 230 mm de débattement à l'avant, 220 à l'arrière et ses jantes de 21 et 18 pouces. Un autre point important, est la hauteur de selle qui n'est pas mieux que les autres sur la Standard mais plus basse avec cette Special équipée de suspensions Showa électroniques. Le réservoir est étroit, le guidon assez haut pour rouler debout en mesurant 1,80 m sans être plié. Franchement, pour un premier trail digne de ce nom, c'est parfait.

Pour en savoir plus sur la Pan America sur route, son essai est à retrouver dans la rubrique Essais.

# mots clés