Essai Honda Goldwing bagger 2021 : 5 points à retenir

Le Honda Goldwing bagger, qu'on appelait F6B il n'y a pas si longtemps, change de patronyme en passant à Euro 5. Cette machine proche de la Goldwing Tour dispose d'un équipement différent et propose une toute autre conduite. Que retenir de cet essai ?

Ceux qui se souviennent de l'arrivée du F6B sur la base de la Honda Goldwing 1800 n'étaient pas nombreux à croire en l'avenir de cette moto tellement typée pour les Etats-Unis. Elle est pourtant toujours au catalogue en 2021 et s'offre quelques changements importants à l'occasion du passage à la norme Euro 5.

La boîte automatique DCT pour tout le monde

Lors de son renouvellement en 2018 avec l'arrivée de la nouvelle plateforme, le bagger devait se contenter de la boîte méca à 6 rapports. La boîte automatique était réservée à la seule Touring, la Goldwing avec le coffre. Un choix de la part de Honda que certains ont regretté et qui est maintenant corrigé puisque la boîte automatique à double embrayage DCT à 7 rapports est désormais le seul choix possible. Vous vouliez la boîte méca ? Eh bien ce n'est plus possible ? Comment ça jamais content ? Une chose est certaine, cette boîte DCT convient tellement bien à la Honda Goldwing 2021 (c'est le nom du bagger à compter de cette année) qu'on ne va pas s'en plaindre. Ce DCT est idéal pour cette moto, il suffit de faire un petit essai pour être convaincu.

Moins de coffre, moins de protection mais plus de légèreté

23 kg c'est ce qui sépare notre Goldwing DCT, le bagger, de la Goldwing Tour DCT qui est dorénavant uniquement disponible avec l'airbag qui sacrifie le petit vide-poche avec la prise USB devant le pilote que possède la nôtre. Nos 2 machines sont donc proposées en boîte automatique DCT mais le bagger embarque bien moins d'équipements : pas de coffre avec les haut-parleurs arrière, pas d'airbag avec son système pyrotechnique mais aussi pas de pare-brise aussi grand même s'il est réglable sur la même hauteur. Un bagger c'est un Tourer allégé, pas un heavy duty comme on dit outre Atlantique. Le système de réglage est le même mais la Plexiglas est bien plus petit aussi. Les valises tarabiscotées aussi, impossible par conséquent de laisser son casque dans le Bagger pour aller se balader à pieds. Tout ceci fait du poids en moins et comme ce poids est placé en hauteur, la prise en main de ce bagger est tout autre.

Audio et connectivité identique à la Goldwing Tour

La Goldwing Tour, c'est la Gold originale avec le coffre et tous les équipements possibles et imaginables en dehors de la centrale inertielle et du radar qu'on a vu arriver sur quelques machines cette année. La Gold Tour, c'est le maître étalon des GT Honda en quelque sorte mais sur le plan de la connectivité et de l'audio notre bagger n'a rien de moins en dehors des enceintes à l'arrière qui ne sont pas proposées faute de coffre pour les accueillir. Pour le reste c'est pareil avec un grand écran au centre du tableau de bord pour la navigation, la musique, la connectivité avec Apple CarPlay et Google Android, etc. le tout qu'on sélectionne depuis les commodos sans lâcher le guidon ou la molette et les boutons de raccourcis sur le réservoir. Non l'écran n'est pas tactile, mais il est de toutes les façons bien trop loin pour imaginer y mettre un doigt sans avoir des bras d'orang-outang.

Plaisir de conduite : avantage pour le bagger Goldwing

Avec la même boîte DCT, le même moteur 6 cylindres à plat avec son immense allonge et le même équipement ou presque on pourrait s'attendre à avoir le même comportement. Ben non. Ce bagger Honda Goldwing 2021 n'a pas du tout la même prise en mains que la Goldwing Tour et le poids haut perché en moins. 23 kg ça compte, même quand on part des 390 kg de la Goldwing Tour. Cet écart de poids n'y est sans doute pas pour rien. Il ne faut pas oublier que j'ai fait cet essai avec des bagages vides. Avec un coffre lourdement chargé, vous augmentez encore ce poids et le balourd qui va avec là où la bagger se balance d'un virage à l'autre avec une belle facilité pour ses 367 kg. Lorsqu'on passe d'une Gold à l'autre, c'est flagrant. Pourquoi prendre la Tour alors ? Pour le coffre évidemment.

Prenez place et laissez agir la magie du 6 cylindres

Mais oui ! Quelle que soit la version de la Honda Goldwing que vous choisissiez, le moteur 6 cylindres en ligne est strictement identique tout comme les réglages de la boîte automatique. Il ne reste qu'à se laisser porter sur l'asphalte avec ce fabuleux moteur à l'allonge sans fin pour profiter d'un agrément incomparable. Il faut dire qu'aucune autre marque ne propose une telle motorisation. Le 6 cylindres en ligne BMW n'a aucun rapport, ni dans le comportement ni dans l'agrément ou la sonorité, c'est un tout autre univers. Par contre entre la Goldwing DCT 2021 et la Goldwing Tour DCT 2021, c'est rigoureusement la même chose d'un point de vue du moteur et des modes de conduite de la boîte DCT. La Gold c'est le Flat 6, un monument.

Alors coffre ou pas coffre ? Grand pare-brise ou pas grand pare-brise ? Pour en savoir plus et découvrir toutes les photos sur cette moto, retrouvez cet essai de la Honda Goldwing 2021 (le bagger) dans notre rubrique essais.

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