Husqvarna Svartpilen 701 et Vitpilen 701 Aero

On attendait cette Husqvarna Svartpilen 701 depuis longtemps, elle était enfin à EICMA accompagnée d'un très joli concept basé sur la Vitpilen, c'était le Vitpilen 701 Aero qui sublime l'esprit Cafe Racer avec un style néo rétro très remarqué sur le stand

Husqvarna Svartpilen 701, le scrambler musclé

La marque devenue autrichienne avait lancé une nouvelle gamme routière avec 3 motos : le Cafe Racer Vitpilen 401 et 701 et le scrambler Svartpilen 401 qui pour sa part était sympa mais n'existait qu'avec ce petit moteur. Husky l'avait privé du gros mono 701. L'affront est réparé avec l'arrivée de la Svartpilen 701 présenté sur le stand de la marque à EICMA.

Qu'est ce qui change entre la Vitpilen 701 et la nouvelle Svartpilen 701 ? A vrai dire pas grand chose à part le design et la position de pilotage. La fourche est une WP USD de 43 mm et l'amortisseur est un WP, tous deux avec un débattement de 150 mm contre 135 (-15) sur la Vitepilen, le freinage Brembo avec son étrier 4 pistons à montage radial sur le disque de 320 mm est identique, le réservoir contient aussi 12 litres et le moteur monocylindre de 692.7 cm3 (alésage 105 mm, course 80 mm) est strictement identique.

Les écarts sont sur la hauteur de selle 835 mm (+5 par rapport à la Vitpilen qui est haute pour un Cafe Racer), la garde au sol de 164 mm (+24) avec le débattement des suspensions augmenté et le poids de 158.5 kg sans carburant soit 1.5 de plus que la Vitpilen 701. Choisir l'une ou l'autre de ces machines, le Cafe Racer ou ce nouveau Scrambler ne sera pas dicté par un choix technique, mais par un style, un esprit et une position de conduite.

Husqvarna Vitpilen 701 Aero

Husqvarna a créé la surprise avec ce concept qui accompagnait la Svartpilen 701 sur la salon de Milan. C'est avant tout un Vitpilen, d'ailleurs le concept en porte le patronyme, mais avec un carénage plus sportif sur les flancs qui prolonge visuellement l'étonnant garde-boue avant, une bulle ronde à l'inspiration très vintage qui se greffe sur le réservoir, une coque arrière totalement redessinée, une roue pleine à l'arrière, etc. Le résultat est très réussi et augure un futur modèle original en dehors de la roue pleine qui ne sera certainement pas conservée.

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