Essai Yamaha MT 07

La Dark Side Of Japan se décline en 700. C'est n'est pas un 3 cylindres mais un bicylindre en ligne qui anime la MT 07, une machine qui se revendique joueuse, accessible à tout le monde mais pas bas de gamme pour autant. Un rapport fun / prix étonnant.

La MT 09 avait surpris tout le monde par son style et sa dynamique. Dans la foulée de ce succès, Yamaha lance sa nouvelle MT 07 sur le même principe : une machine fun, affirmée et accessible à tous les niveaux. Même si c'est la même idée, la réalisation diffère puisque la motorisation comme le design n'ont rien à voir. La MT-07 marquerait elle la fin des machines sympas mais inaccessibles ? Ce qui est certain, c'est que Yamaha ose et que la MT07 sait surprendre.

Cette Yamaha MT 07 surprend d'abord par son style, certes moins osé que celui de la MT09, mais tout de même très marqué. Difficile de la confondre avec une autre même si l'optique est peu distinctif. On note tout le soin apporté au réservoir ou plus exactement au cache plastique quel que soit l'angle sous lequel on le regarde, ainsi qu'aux écopes de part et d'autre. Long et assez étroit, surtout sur l'arrière, il permet un excellent maintien avec les genoux et n'appuie pas à l'intérieur des cuisses. Cette étroitesse se retrouve sur l'avant de la selle (à 805 mm) pour permettre de facilement poser les pieds au sol même si on n'est pas trop grand. Elle est par contre large sur l'arrière pour assurer un bon confort dans la durée. La selle passager n'est pas ridicule mais il n'y a rien pour se tenir en dehors de la petite sangle et sous celle-ci, la place manque pour ranger quelques petites affaires. En contrepartie, il faut avouer que le design fuyant de l'arrière avec le feu à LED est assez réussi. Le cadre avec les tubes nettement apparents accueille le tout nouveau moteur bicylindre en ligne CP2 de 689 cm3 avec la technologie Cross Plane calée à 270° comme la R1 et non à 120° comme la MT-09. La MT07 soigne également les détails parmi lesquels on relève l'amortisseur central arrière fixé directement sur le moteur, les jolies protections latérales au niveau des pieds, les disques pétales ou encore l'originalité du système de tension de chaine. Sous nos yeux, le tableau de bord entièrement numérique est particulièrement complet puisqu'on trouve le rapport engagé, les consommations et même la température ambiante.

Deux choses sont particulièrement frappantes lorsqu'on prend le guidon de cette machine : son accessibilité et son poids très contenu. Sa selle étroite et basse en facilite l'accès. Le guidon plus haut que sur une XJ6 et légèrement en retrait favorise une position instinctive et peu fatigante. Dès les premiers mètres, on se sent à l'aise sur la MT 07 quelle que soit l'allure adoptée. Elle sait reprendre dès 2000 tr/min tout en souplesse sans cogner et nous emmène jusqu'à 10000 tr/min sans faillir. Avec un couple de 68 Nm (8 de plus que l'XJ6 et 1500 tours plus bas), les reprises semblent toujours au rendez-vous avec ce bicylindre. En revanche, ses 75 chevaux n'offrent pas une vitesse de pointe exceptionnelle malgré sa cylindrée puisqu'on culmine à un peu plus de 200 km/h. Son truc c'est de toujours répondre présent et sur ce point, ce moteur est irréprochable. Sa prise en main est ultra simple avec une souplesse qui pardonne bien des erreurs et une très large plage d'utilisation. Il ne reste qu'à se concentrer sur ses trajectoires pour se faire plaisir et conduire sereinement. Finalement on ne peut lui reprocher qu'une sonorité un peu trop discrète pour un bicylindre , même sa consommation était très correcte lors de cet essai en affichant aisément 5 L aux 100.

Le nouveau moteur, tout sympathique soit-il, ne suffit pas à expliquer cette facilité de conduite. Le poids contenu (un peu plus de 180 kg), l'empattement de 1400 mm (40 de moins que l'XJ6), l'assise très naturelle, l'amortissement confortable et le guidage précis donnent des ailes et rassurent quel que soit son niveau de pilotage. Le Michelin Pilot Road 3 n'offre pas le meilleur ressenti sur l'avant, mais on pourra toujours opter pour une autre monte lors du remplacement. Quoi qu'il en soit, la MT 07 se balance d'un angle à l'autre avec une facilité déconcertante, du bout des doigts, et même si la suspension semble assez souple, la Yamaha garde une trajectoire précise sans forcer dans les enchainements. Elle demeure également imperturbable à vitesse élevée sur les grands axes. La nouvelle Yamaha semble à son aise partout et par conséquent, son pilote aussi. Face à sa principale concurrente qu'est la Kawasaki ER6n en attendant l'arrivée de la Honda CB 650 F, mes 1.83 m sont bien mieux logés sur cette petite moto qui ne pénalise pourtant pas les courtes guiboles. Le freinage avec les disques pétales s'inscrit parfaitement dans l'esprit de cette machine. Sans surprise, il se montre puissant mais jamais violent. La progressivité est au rendez-vous avec les étriers 4 pistons, depuis la prise de levier jusqu'à l'arrêt. De son côté, le frein arrière permet un dosage précis sur notre machine d'essai non équipée de l'ABS.

Bilan essai Yamaha MT 07

Quelle belle surprise que cette MT 07. Yamaha avait promis des machines accessibles mais pas au rabais, force est de constater que c'est le cas surtout pour 5699 euros (+500 euros avec l'ABS). Le châssis est convaincant, le moteur facile, l'équipement complet, le style remarqué et la finition réussie. Alors si on ajoute à ce tableau que débutants et pilotes aguerris se sentiront instantanément comme chez eux, la mayonnaise risque de prendre facilement face à une concurrence qui n'en donne pas autant en restant dans des schémas pas forcément mauvais mais en tout cas, déjà vus. Sa concurrente tout désignée qu'est la Kawasaki ER6n est affichée à 300 euros de plus, 400 avec l'ABS. Enfin, la dernière bonne nouvelle, c'est que la MT07 est disponible en 35 kW pour les nouveaux permis A2. De quoi se lancer dans sa vie de motard avec une moto pétillante.

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