Triumph se lance dans le Scrambler haut de gamme et haut tout court puisque ce Scrambler 1200 XE est à comparer avec un véritable trail. Cette machine est une vraie nouveauté 2019 qui ouvre un créneau sur le trail neo-retro avec style et efficacité. Essai
Il ne vous aura pas échappé que le Scrambler 1200 XE n'est pas seul puisqu'il est accompagné du XC, mais pour l'heure c'est le XE qui fait l'objet de cet essai en pleine verdure.
Equipement et finition très haut de gamme
Triumph signe avec son Scrambler 1200 XE une machine très haut de gamme avec une finition soignée et un équipement archi complet. En dehors de l'absence d'un shifter, l'arsenal électronique qui accompagne le Scrambler 1200 ne manque de rien. Le XE davantage tourné vers le tout-terrain que le XC, possède un mode off road pro pour s'aventurer hors de l'asphalte comme un pro de la glisse. Il permet de déconnecter l'ABS avant / arrière, ainsi que l'anti patinage. L'électronique offre aussi différents modes de conduite dont un Sport très sympa, et un tableau de bord entièrement digital qu'on peut configurer comme on le souhaite ou presque. Il y a de quoi y passer un peu de temps, mais il est très agréable à l'usage.
L'électronique n'est pas la seule chose remarquable en dehors du design de la machine, la partie cycle n'est pas en reste avec des amortisseurs Ohlins, une fourche Showa réglable et un freinage radial Brembo M50. Si on ajoute pour le confort, les comodos rétro éclairés, les poignées chauffantes très bien intégrées pour tenir nos petits doigts au chaud et une jolie selle accueillante respectant le style, c'est parfait. Triumph propose avec son Scrambler 1200 XE un trail de luxe aux accents vintages sans réels adversaires.
En piste avec un trail de luxe, le Scrambler 1200 XE
Il s'appelle Scrambler mais il a tout d'un vrai trail avec une grande roue avant de 21 pouces, une hauteur de selle de 870 mm (3 cm de plus que le XC) et surtout d'impressionnants débattements de 250 mm à l'avant et à l'arrière (5 cm de plus que le XC). Oui ça fait haut, même en mesurant 1.83 m je ne mets pas les 2 pieds à plat au sol. Autant dire que cette Triumph est réservée à ceux qui ont de grandes jambes ou un certain talent d'équilibriste à l'arrêt, d'autant plus que le centre de gravité est haut et que le poids se fait sentir à faible allure.
En revanche, piloter ce Scrambler 1200 XE debout sur les repose-pieds est un bonheur avec le guidon haut, une garde au sol importante et de grands débattements de suspensions. Le mode enduro pro qui déconnecte l'ABS sur le frein avant demande un peu plus de doigter que sur bon nombre de concurrentes qui se contentent de déconnecter l'arrière uniquement, mais les amateurs l'apprécieront sans aucun doute. Là où tout le monde tombe d'accord c'est sur la qualité des suspensions sur les chemins. On jurerait être au guidon d'un trail, une Africa Twin par exemple ou un Tiger pour rester chez Triumph. Quelle efficacité des suspensions, c'est bluffant ! Bien sûr sur la route, ça plonge sur l'avant lors d'un freinage appuyé, mais on s'en doutait et ça n'enlève rien à la qualité des suspensions qui restent précises et confortables.
Un agrément presque parfait, hormis la cuisson
La position confortable, la qualité des suspensions et la précision du freinage sont idéalement complétés par un moteur volontaire et dynamique. Le gros twin parallèle de 1200 cm3 n'est pas une véritable nouveauté puisque sa base est déjà connue dans la gamme anglaise, mais il a été retravaillé pour en donner plus que sur une T120. Doux à bas régimes, il facilite les manoeuvres en ville ou à faible allure. Dans les sous-bois, ça peut servir... ou plus certainement en ville pour manoeuvrer. Il ne cogne pas et reste docile, parfaitement secondé par un embrayage facile.
Le tableau semble sympathique mais il n'en va pas tout à fait de même avec un rythme enjoué. La faute au moteur ? Non, une fois passé la barre des 4000 tr/min, il répond vite et bien sur les deux modes de conduite les plus dynamiques. Le twin est vraiment réussi et colle parfaitement à l'esprit de notre XE. Le souci est davantage à mettre sur le dos de la boite de vitesses trop ferme surtout à la montée des rapports. C'est dommage tant le reste des commandes se fait parfaitement oublier. C'est là qu'un shifter aurait été peut-être atténué ce ressenti même si c'est vrai qu'on n'est pas vraiment habitué à en trouver dans cette catégorie de motos.
La cuisson du cuissot, une vraie contrariété
Et la cuisson direz-vous ? La cuisson du cuissot est une vraie contrariété. Il faisait une vingtaine de degrés lors de cet essai où j'ai pu rouler en ville, sur l'autoroute, sur les petites routes et sur des chemins forestiers. En ville, même avec un jean de moto prévu pour la moto donc, la cuisse et le mollet droit chauffent exagérément surtout lorsqu'il faut poser la jambe droite au sol puisqu'on ne peut pas l'écarter de l'échappement avec une telle hauteur de selle. Mais le plus surprenant est que lorsqu'on roule sur les petites routes, la température devient vite une contrainte à tel point qu'on roule rapidement avec la cuisse droite écartée. Le passager n'est pas épargné sauf que pour lui, seul le mollet droit est concerné par le toasteur. Il est vrai que le style est irréprochable, mais l'agrément est sacrifié sur l'autel du design.Bilan essai Triumph Scrambler 1200 XE
Bilan essai Triumph Scrambler 1200 XE
La XE est une moto pour les grands, enfin surtout les grandes jambes. Il y a aussi la question de la chaleur dégagée par l'échappement très bien protégé certes, mais qui peut rapidement se montrer insupportable dans certaines conditions et contraignantes dans les autres. Difficile d'y échapper mais après tout, peut-être que cela ne vous dérangera pas. Pour le reste c'est un sans faute. Cette Triumph Scrambler 1200 XE est une excellente moto qui tend davantage vers un trail que vers un scrambler malgré son nom. Elle a de vraies aptitudes pour le tout-terrain notamment avec ses suspensions à grands débattements qui permettent de voyager partout avec un style très élégant de surcroit. En tous lieux et de tous temps oui, mais avec classe, c'est la devise de cette formidable machine qui fait preuve d'un confort, d'une rigueur et d'un dynamisme très réussis. Pour ceux qui n'envisagent pas de trop s'aventurer sur les chemins ou qui ont les jambes plus courtes, il y a le Scrambler 1200 XC mais c'est une autre histoire. Cette XE qui respecte les canons du style Scrambler se montre agréable et est toujours très remarquée avec ce coloris bi-ton qui lui sied parfaitement.
Données techniques et tarifs peuvent changer sans préavis. Vous trouverez des informations complémentaires ainsi que le dernier tarif sur le site officiel.
Par Jean-Michel Lainé. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.