Essai Suzuki V Strom 1050 XT

La nouvelle V-Strom arrive en 2 finitions très distinctes. Après un premier essai de la Suzuki V Strom 1050 dans sa version la plus simple, c'est une finition bien plus riche que propose cette XT avec pléthore d'équipement pour voyager sans se ruiner.

La V Strom 1050 n'est pas passée inaperçue lors de son arrivée, entre ses rappels esthétiques aux DR 800 et son équipement enrichi, la japonaise s'est fait remarquée. Cet essai de la Suzuki V Strom 1050 XT permet de voir l'écart entre les 2 versions.

La Suzuki V Strom 1050 XT, est avant tout une V Strom

On va commencer par parler de la conduite de cette moto. Tout l'équipement que possède la XT augmente le poids de la V Strom 1050 de 11 kg. Ce n'est pas rien, mais on ne peut pas dire que cela change grand chose à la conduite parce que la moto flirte tout de même avec les 250 kg. Ce qui est surprenant, c'est que cette Suzuki qui semble lourde lorsqu'on la déplace à la main ne l'est pas du tout lorsqu'on s'élance. Cet essai de la V Strom 1050 révèle une machine très facile à prendre en mains, précise, maniable et toujours très dynamique.

La XT est équipée d'un IMU que n'a pas sa soeur, cela lui permet d'avoir notamment un ABS qui fonctionne en courbe et deux niveaux d'intervention de l'ABS, choses que ne proposent pas la standard. Du côté de l'électronique, la XT offre aussi le régulateur de vitesse que l'autre n'a pas, par contre les différents modes moteur et les niveaux de contrôle de traction (qui est déconnectable) sont identiques. Tout ceci se règle via l'unique commodo gauche au guidon et on apprécie toujours le fait qu'on ne perd pas ses réglages lorsqu'on coupe le contact.

La XT, c'est avant tout plein d'équipements !

Ce qui différencie la Suzuki V Strom 1050 XT de la version de base, c'est son équipement qui joue sur le tarif et quelques mesures. D'abord le poids puisque la XT annonce un surplus de 11 kg. Il y a aussi la garde au sol qui est 5 mm plus basse sur cette XT. C'est étonnant pour une moto avec des jantes à rayons censée être plus apte aux chemins, mais de toutes les façons 5 mm ne changera pas grand chose. Tout le reste est identique même la hauteur de selle, les dimensions, les suspensions, le freinage et bien sûr les performances enjouées du bicylindre en V.

En complément de l'électronique déjà évoquée, beaucoup d'équipements sont présents sur la V Strom 1050 XT. D'abord, le pare-brise qui se règle en hauteur sur plusieurs positions sans outil, juste avec un levier et une glissière. Génial ! sauf qu'il faut être devant le pare-brise pour le régler. On peut le faire au guidon mais même avec le bras long, ce n'est pas pratique. Indispensables pour certains : la béquille centrale qui demande un peu d'effort pour faire grimper la moto. On trouve aussi les jolies jantes à rayons, les pare-cylindres, les supports de valises, accessoire indispensable ou presque pour voyager loin à deux, les protège-mains mais toujours pas de poignées chauffantes. Quoi qu'il en soit, c'est très complet et fonctionnel.

Qu'est ce que ça change à la conduite ?

Quelques perceptions de confort lorsqu'il ne fait pas chaud avec les protège-mains et le pare-brise qui se règle en hauteur, même si la manipulation n'est pas très aisée, c'est vraiment bien. La forme des rétroviseurs ne change rien à la vision qui reste très bien, c'est purement esthétique tout comme les clignotants à LED et le cache de feu arrière blanc. Les supports de valises permettent de transporter ses affaires en sécurité c'est parfait à condition d'acheter les valises qui vont dessus. Une prise 12V sous la selle permet de charger un téléphone au sec par exemple.

Le gain est aussi sur l'électronique. L'ABS en courbe, c'est top si vous êtes un adepte du chemin des écoliers. Il assure le couplage du frein arrière avec l'avant, c'est bien pour la sécurité mais aussi pour le confort puisque la machine bascule moins sur l'avant lors de la prise du frein avant. Le passager appréciera ce transfert réduit. Bien sûr, on a de base un riche équipement mais l'IMU de note XT apporte un peu plus de sécurité dans de mauvaises conditions. Et puis la XT est équipée du régulateur de vitesse sans ajouter de bouton au guidon gauche. Tout se fait simplement, c'est bien pensé et facile à utiliser.

Bilan essai Suzuki V Strom 1050 XT

Cette Suzuki V Strom 1050 XT est la version la plus richement équipée. Comme pour sa soeur (sans le suffixe XT donc) tout est là, sans fioriture. C'est bien pensé et globalement facile à utiliser en dehors du réglage en hauteur du pare-brise. Une drôle d'idée, mais bon. L'électronique étant déjà très complète, ce n'est pas là qu'on gagne le plus même si l'ABS en courbe est très sécurisant et que le régulateur de vitesse peut sembler indispensable pour quelques gros rouleurs. Le gros plus de la XT par rapport à la version de base, c'est tout l'équipement qui font que sur la balance elle pèse 11 kg de plus.

Le pare-brise réglable et les protège-mains apportent un gain de protection face aux intempéries. Certes, on n'a pas de poignées chauffantes dans la dotation de la XT non plus. La béquille centrale, les supports de valises, la prise 12V en plus de la prise USB standard, etc. il ne manque rien à cette moto qui fait preuve d'une grande facilité à vivre. Avec cette version XT, Suzuki propose une machine à voyager très homogène et comme toujours à un prix raisonnable même si la XT ajoute 1600 euros à la facture. Le moteur est volontaire, la partie cycle efficace et l'électronique fonctionne parfaitement. C'est une machine à découvrir pour les grands voyageurs mais pas seulement car sa facilité de prise en mains ravira certainement ceux qui roulent pour un usage quotidien.

En complément, notre essai de la Suzuki V Strom 1050 standard est à retrouver dans nos essais.

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