Essai Honda NT1100, 5 points à retenir
Pour 2025, 4 ans après son lancement, la NT1100 évolue en douceur. Il faut reconnaitre que cette moto dérivée de l'Africa Twin est un vrai succès, alors la marque japonaise se contente de la faire évoluer tranquillement à l'occasion du passage à Euro5+.
Depuis son lancement en 2021, la NT1100 connait un succès indéniable. Il faut reconnaitre qu'une proposition de moto confortable comme un trail mais sans les aptitudes tout-terrain qui nous servent souvent pas à grand chose, c'est une bonne idée que d'autres marques exploite également. A l'occasion de son passage à Euro5+, Honda la fait évoluer sur différentes choses. Voici 5 points à retenir de notre essai de la NT1100 2025.
Commodos inchangés pour 2025
Si on a vu apparaitre de nouveaux commodos plus simples sur des nouveautés Honda, ce n'est pas la cas de la NT1100. C'est toujours très chargé, pas simple à utiliser et en plus, des commandes ne sont accessibles que par le tableau de bord tactile. On ne peut pas tout faire avec les innombrables boutons. Le klaxon et les clignotants sont inversés et le bouton Plus pour monter les rapports ne permet pas de les descendre du bout de l'index malgré sa forme. Bref, ce n'est pas le modèle à suivre pour faire des commodos faciles.
DCT aux petits oignons
Honda répercute sur sa NT1100 le logiciel qu'on a vu apparaitre sur l'Africa Twin avec sa roue de 19 pouces en début d'année ou plus récemment sur le X-ADV. C'est une mise-à-jour très convaincante qui permet de rouler à faible allure sur un filet de gaz sans aucun à-coup. C'est très fluide et vraiment très convaincant lorsqu'il s'agit de rouler en ville ou de slalomer dans les embouteillages. Au fil des générations, le DCT s'améliore franchement.
Pare-brise réglable d'une seule main
Honda offre à son NT1100 un pare-brise réglable sur une grosse amplitude qui permet d'avoir plein d'air lorsqu'il est tout en bas et d'être bien protégé en position haute. C'est très efficace. Pour faciliter les manipulations, il n'y a désormais plus qu'une manette pour monter et baisser le pare-brise. C'est plus simple mais pas si facile que ça tout de même puisqu'il y a des crans très marqués. Tout en maintenant écarté le levier, il faut le faire monter et descendre sans tomber dans le cran qu'on ne souhaite pas. C'est plus simple, mais ce n'est pas encore l'idéal.
Suspensions à réglages électroniques
La NT1100 est enfin proposée avec des suspensions à réglages électroniques mais uniquement avec la boite DCT. C'est particulièrement appréciable si vous roulez souvent seul ou à deux parce qu'il suffit d'appuyer sur un bouton pour ajuster les lois d'amortissement. Cela ne se fait que par l'écran tactile, les innombrables boutons au commodo gauche ne servent pas à indiqué si on roule seul, à deux et/ou avec des bagages.
Moteur aux performances intactes
Avec l'arrivée de Euro5+, notre NT1100 ne perd pas en performances mais le courbes de couple et de puissance s'arrondissent pour en donner plus plus tôt. Ces caractéristiques sont les bienvenues sur une machine dédiée au voyage et non à la performance en permettant de reprendre plus facilement plus bas même si on roule en mode automatique D. On regrette tout de même que la puissance se limite à 102 chevaux pour une machine routière, un peu plus aurait été agréable pour des moments un peu plus dynamiques.
Pour en savoir davantage, retrouvez notre essai de la Honda NT1100 2025 dans notre rubrique essais.
Par Jean-Michel Lainé
. Fondateur de Emoto et journaliste essayeur, passionné par la moto, l'auto et tout ce qui a un moteur en règle générale. J'ai commencé sur Internet en 1996 avant la presse écrite à partir de 2010, la télévision dès 2012 puis la radio en 2020.