Essai Can-Am Origin

La deuxième moto électrique lancée par Can-Am est l'Origin, une machine qui partage tout avec la Pulse sauf sa partie cycle puisque c'est un trail qui est vraiment typé tout-terrain. Une machine étonnante qu'on découvre avec cet essai de la Can-Am Origin.

En même temps qu'on découvrait le roadster Can-Am Pulse on a pu faire l'essai du Can-Am Origin, le trail. La marque canadienne qui fait partie du groupe BRP profite du savoir faire d'autres marques et produits. La motorisation est confiée à Rotax qu'on connait pour ses moteurs thermiques mais qui propose ici une motorisation électrique compatible avec le permis B (11 kW) ou le permis A ou A2 (35 kW) comme l'Origin de notre test. Ce nom évoque un trail que faisait Can-Am au début des années 70 mais ce n'est qu'une évocation car tout est ultra moderne sur ce tout nouveau deux-roues électrique.

Une plateforme, deux motos

Can-Am comme beaucoup de constructeurs se lance dans l'univers du deux-roues motorisé avec une plateforme commune aux deux premiers modèles, le roadster Pulse et notre trail Origin. Tout s'articule autour d'un ensemble qui comprend la batterie à refroidissement liquide qui sert aussi de cadre, l'onduleur et le chargeur électrique, le moteur électrique et le monobras qui inclu la chaîne dans son carter étanche. C'est une solution qui n'est pas utilisée à moto mais que le groupe BRP utilise avec les motoneiges Lynx vendues dans les pays scandinaves. Ce système éprouvé assure à la chaîne d'être correctement tendue et lubrifiée entre les intervalles de révisions. Il n'y a donc ni entretien ni tension de chaîne à faire avec ce système qui a aussi l'avantage de ne faire aucun bruit mécanique lorsqu'on roule ce qui n'est pas du tout le cas d'une chaîne à l'air libre. C'est très agréable avec cette motorisation qui ne fait aucun bruit.

L'instrumentation est aussi partagée notamment cet immense tableau de bord avec son écran tactile de 10,25 pouces (26 cm) qui se commande du bout du doigt ou par l'imposant commodo gauche qu'on connait aussi sur le Spyder. Cet immense écran est robuste et parfaitement étanche pour la simple raison qu'il équipe de très nombreux Jetskis de la marque mais un petit saute-vent ne fera pas de mal d'un point de vue esthétique. Avec une telle surface d'affichage, c'est évidemment lisible et l'ergonomie à base de grandes zones tactiles est réussie pour utiliser tout ça avec des gros gants l'hiver venu. C'est compatible avec Apple CarPlay mais pas Android Auto. Vous avez aussi le système BRP Connect pour toute la connectivité dont on peut avoir besoin en route.

Origin, un trail pour passer partout

Ce petit trail a de quoi étonner parce qu'il n'est pas destiné à la ville ni à du franchissement extrême, c'est une moto polyvalente capable de passer partout avec les caractéristiques affichées de sa partie-cycle. Il faut dire qu'il a tout ce qu'on attend d'un trail baroudeur : jante avant de 21 pouces, jante arrière de 18 pouces, roues à rayons chaussées de pneus à crampons, débattements de suspensions KYB avant / arrière de 255 mm et garde au sol de 274 mm. Des chiffres impressionnants pour une moto de 187 kg (10 de plus que la Pulse) et très compacte. C'est une petite moto électrique du gabarit d'une 125 pourrait-on dire. En dehors de sa hauteur de selle à 865 mm qui demande d'avoir des jambes à la bonne taille, la prise en mains est vraiment facile. Les pneus à crampons ne sont pas idéals lorsqu'on roule sur l'asphalte avec un ressenti un peu flou dans les courbes. Le débattement des suspensions influe au freinage sur l'assiette de la moto de façon importante et dans les virages à bonne allure en nous faisant plonger à l'intérieur. Sur la route ce n'est pas la meilleure mais avec ces caractéristiques, vous n'aurez aucun mal à franchir un trottoir au guidon de cette machine très maniable qui a défaut d'être la reine des virolos affiche une incroyable polyvalence sur tous les terrains.

On joue avec les modes de conduite selon ses envies. Le mode Sport+ est le plus sympa mais pour jouer la carte de l'économie de batterie, on peut passer en mode Eco. L'Origin profite aussi d'un mode Off-road dédié qui permet de facilement faire déraper la roue arrière par exemple. Ce qui est étonnant, à la conduite c'est l'efficacité des suspensions KYB qui gomment tout. Il faut reconnaitre que le débattement est très important, mais il y a aussi pas mal de souplesse pour tout absorber sans violence. Ce n'est pas une machine avec laquelle on se bat sur les pistes, on les survole, tout semble disparaître et le guidage est parfait. Pour le reste, la conduite est identique à la Pulse avec les modes de régénération passive et active. La passive se déclenche dès qu'on coupe les gaz et reste assez discrète. L'active est bien plus prononcée et efficace aussi pour récupérer de l'autonomie. Elle permet presque d'aller jusqu'à l'arrêt complet mais pour les derniers km/h, il faut attraper le frein. Pour l'utiliser il n'y a rien à enclencher, il suffit de tourner la poignée des gaz dans l'autre sens c'est-à-dire vers l'avant. Il y a un coup à prendre parce que ce n'est pas du tout intuitif mais c'est très efficace, tant pour ralentir parce qu'on peut arriver dans une épingle sans toucher au frein, que pour gagner en autonomie. Lors de cet essai, on est parti de Sospel pour arriver au port de Nice avec la même autonomie affichée au tableau de bord, juste en utilisant ce système. Sur le papier, il était impossible de rejoindre Nice. En ville, avec l'alternance d'accélération et de freinage, on a une belle autonomie.

Bilan essai Can-Am Origin

Cette Origin est très facile à prendre en mains, c'est un régal avec la vivacité de sa motorisation et une maniabilité exemplaire dans un gabarit qui reste compact et raisonnable. On peut l'utiliser partout même sur des pistes avec des caractéristiques qui la rendent apte à passer partout. Malheureusement, les grands débattements de suspensions et de les pneus à crampons ne sont pas l'idéal sur les routes montagneuses de l'arrière pays niçois. La Pulse est bien plus adaptée à cet exercice même si l'autonomie limite la balade. La régénération avec la poignée qu'on tourne à l'envers n'est pas intuitive mais très efficace puisqu'on peut même aller presque jusqu'à l'arrêt complet et gagner en autonomie en même temps. On profite aussi d'une belle accélération avec la configuration 35 kW pour une conduite enjouée. Avec moins de débattements de suspensions et des pneus plus routiers, une supermotard par exemple, on aurait un tout autre outil dans nos mains. L'Origin est parfaite pour la campagne, pour se balader en silence sur de jolies pistes. En ville ou sur le réseau secondaire, la Pulse semble plus pertinente. A voir selon les goûts de chacun et du portefeuille avec un tarif de 17599€ et 19799€ en finition 73, la finition Premium. L'Origin est garantie 2 ans et sa batterie 5 ans ou 50000 km. Pour la charge, Can-Am annonce 50 minutes (batterie de 8,9 kWh, environ la moitié de celle d'une Zero) de 20 à 80% et 90 minutes de 0 à 100% sur une prise dédiée avec le chargeur embarqué de 6,6 kW.