Essai Triumph Scrambler 1200 XE : 5 trucs à savoir

Pour ceux qui n'ont pas le temps de lire cet essai de la Triumph Scrambler 1200 XE en entier, voici 5 choses à retenir sur cette grande nouveauté 2019 animée par le fameux bicylindre en ligne de 1200 cm3, le Scrambler XE destiné à la piste mais pas que.

La cuisson du cuissot

C'est sans doute le gros point chagrinant de ce Scrambler 1200 dans cette version XE. Si l'élément est superbement réalisé, un essai de la machine en révèle un autre aspect gênant : le collecteur dégage beaucoup de chaleur malgré tout le soin apporté à sa protection thermique. C'est bien plus présent que sur la 900 pour la simple que raison qu'en étant assis très haut perché, on a forcément les jambes contre le moteur lorsqu'on pose un pied au sol. Et en roulant, ce n'est pas forcément mieux ce qui oblige à écarter la jambe droite pour la faire refroidir. C'est dommage car cet élément qui participe amplement au style de la moto est vraiment joli.

Un agréable twin vertical de 1200 cm3

Ce Scrambler 1200 XE est animé par le twin vertical 1200 qu'on connait sur d'autres modèles mais avec des performances propres aux gros Scrambler, rappelons qu'ils sont 2 chez Triumph, ce XE et le XC. Concrètement, ses performances se situent entre celle de la Bonneville Bobber et celle de la Thruxton 1200. Il s'exprime pleinement au-delà de 4000 tr/min mais ne cogne pas en-dessous ce qui permet de rouler sur un filet de gaz en ville par exemple. En haut, c'est magique ou si ça ne l'est pas, c'est en tous cas très agréable de se faire tracter par ce gros moteur très volontaire. Vous reprendrez bien une louchée ? Il suffit de lui demander.

Le soin du détail sur la Scrambler 1200 XE

Voici un exemple, l'attache du réservoir devant le bouchon en alu brossé. C'est joli, ça donne un vrai cachet à ce Scrambler comme pas mal de détails lorsqu'on prend le temps de l'observer. La Triumph Scambler 1200 XE de mon essai avait pas mal d'accessoires comme le petit feu arrière sur le garde-boue qui remplace avantageusement celui d'origine, mais cette moto qu'on peut aisément qualifier de trail par ses aptitudes dégage surtout une certaine classe ce qui ne gâche rien au plaisir de rouler.

En piste avec Ohlins et 250 mm de débattement

Les suspensions des Scrambler sont très réussies et celle de la XE particulièrement. Pourquoi ? Parce qu'avec ses grands débattements, même si ça plonge un peu sur les freinages appuyés, et la qualité des éléments (Ohlins à l'arrière, Showa à l'avant), notre XE a de vraies aptitudes pour le tout-terrain. Son comportement sur des chemins est excellent. Attention, ce n'est pas une enduro non plus vu le poids, mais un bon trail qui permet de rouler sur l'asphalte ou la terre sans se poser de question, chose qui n'est pas franchement envisageable avec la 900. Le Scrambler 1200 offre de vraies qualités dynamiques sur tous les terrains ou presque, bravo.

Finissons par l'équipement complet

L'équipement du Scrambler 1200 est complet. Il y a le tableau de bord digital totalement configurable ou presque, les modes de conduite pour le moteur, etc. et puis ce petit emplacement sous la selle pour mettre son téléphone et le charger avec la prise USB. Un joint assure l'étanchéité de la boite, et la prise assure l'autonomie de votre smartphone si vous vous en servez comme GPS Bluetooth par exemple. C'est pratique et doit s'adapter à tous les téléphones vu la taille de la boite.

Pour en savoir plus, retrouver mon essai de la Triumph Scrambler1200 XE dans notre rubrique essais, un essai verdoyant puisque cette moto le permet.

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