Essai Triumph Tiger 800 XCx

Pour 2015, Triumph lance 4 Tiger 800. La XR pour la route et cette XC davantage orientée pour un usage mixte. Les deux sont proposées en finition haut de gamme. Notre XCx est le summum de la gamme Tiger 800. Le fait est que sur la route, la surprise est b

Triumph change ses Tiger 800 pour 2015, la XR pour la route et la XC pour une usage mixte. Les deux existent en finition x haut de gamme avec un équipement nettement enrichi. La XCx essayée maintenant connait les plus grosses évolutions pour 2015.

Des différences accentuées entre la XR et la XC

Entre les deux déclinaisons de la Tiger 800, les différences sont davantage marquées sur les modèles 2015. Pour les pistes, on note sur cette Tiger XC un sabot moteur nettement plus épais et enveloppant ainsi que des protections autour du moteur. Les deux finitions x n'ont pas non plus les mêmes équipements. Par exemple la selle confort de la Tiger 800 XRx n'est pas sur la XCx. Cette selle se règle sur 2 hauteurs mais est 3 cm plus haute en raison notamment du plus grand débattement des suspensions. Celles-ci changent de fournisseur. WP, une marque bien connue dans le milieu du TT, est maintenant préféré à Showa. La fourche devient réglable en détente et compression alors que l'amortisseur s'ajuste en détente et en précharge.

La Triumph Tiger XC, en finition x ou non, est équipée de jantes à rayons plus adaptées aux chemins. Le diamètre à l'avant est porté de 19 sur la XR à 21 pouces sur la XC. Cette dernière a une garde au sol plus importante et pour affronter les pistes. L'ergonomie est également changée avec des pontets plus hauts et un guidon au galbe différent pour être plus à l'aise lorsqu'on roule debout. Dommage que le pare-brise réglable ne soit pas sur la XC mais pour parer quelques projections, un bec fait son apparition juste sous les optiques. Enfin, on retrouve le mode de conduite off-road qui prend ici tout son sens. Pour le reste, l'équipement est rigoureusement identique à celui de la Tiger 800 XR.

Quelle surprise cette XC !

En dehors du pare-brise non réglable qui pénalise les grands pilotes, ceux-ci apprécieront l'ergonomie de la XC. Le guidon plus haut facilite le pilotage debout mais permet aussi de facilement basculer la Tiger d'un angle à l'autre dans les enchainements. Bien sûr, la XC est plus à son aise sur les pistes que la XR comme on s'y attendait. Le poids est un peu haut mais elle se laisse manier avec une grande facilité. Le plus étonnant est qu'elle est aussi très vive sur la route et quasiment aussi précise que la XR. La garde au sol plus importante est bien plus agréable également. La XC est une vraie bonne surprise sur l'asphalte.

En effet, malgré des débattements de suspensions plus importants, une roue plus grande à l'avant et un poids supplémentaire de 5 kg par rapport à la XR, la XC se montre particulièrement agile sur route. On apprécie le transfert de masse contenu sur les freinages surtout que les variations d'assiette sont très progressives. Bien entendu sur les freinages très appuyés, on ne retrouve pas le ressenti de la roue de 19 pouces, mais le résultat est bluffant et l'efficacité des suspensions pertinent. Deux derniers points sont à souligner sur les pistes cette fois-ci. Ce sont la progressivité du moteur pour une bonne motricité et le freinage aisément dosable. Si on ajoute à ceci le bon travail des suspensions, la Tiger XC est certainement la plus convaincante des deux.

Enfin, il ne faut pas oublier les nouvelles assistances électroniques qui proposent un mode Off-Road sur la x. Dans ce mode, l'ABS n'agit que sur le frein avant. Il est ainsi possible de bloquer la roue arrière ou de se servir de ce frein pour stabiliser la machine sans que l'ABS ne viennent contrarier la manoeuvre. Dans le même esprit, le contrôle de traction est plus permissif et autorise quelques dérives. Pour en avoir plus, il faut simplement le désactiver. On peut régler ses préférences dans le mode  Rider  entièrement paramétrable depuis le guidon.

Bilan essai Triumph Tiger 800 XCx

Les deux Triumph Tiger 800 sont très différentes sur l'équipement mais aussi sur l'accueil au guidon et sur la conduite. Cette XC profite d'une partie-cycle davantage typée TT. Elle est facile sur les grandes pistes mais se révèle également très à l'aise sur la route. Les grands pilotes préféreront sans doute l'ergonomie qu'elle propose en dehors du pare-brise non réglable qui limite beaucoup la protection. On apprécie la grande facilité de conduite qu'elle propose et sa polyvalence, sans parler de sa garde au sol nettement augmentée. Finalement les deux Tiger XR et XC sont très différentes. La XC a l'avantage de la polyvalence, la XR du tarif plus contenu.

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