Essai KTM EXC 200

Après un travail sur le cadre et les suspensions en 2010, la 200 gagne en couple et profite de toutes les améliorations des EXC

KTM modifie peu sa gamme enduro EXC 2011, mais l'EXC 200 qui avait déjà été changée pour 2010 connaît quelques changements notoires et pas qu'au niveau esthétique. Pour 2010, les principaux points étaient la partie cycle avec beaucoup de travail effectué sur le ressenti de la fourche et de l'amortisseur WP ainsi qu'un changement de géométrie du cadre. L'année dernière, la 200 (et la 125) avait eu un renforcement du pignon de première, un bouchon de réservoir de radiateur qui résiste mieux à la pression, un angle de colonne plus fermé (-0.5°) pour virer plus vite, un abaissement du guidon, le frein avant des SX 2009, des jantes allégées et donc de nouvelles suspensions. Comme toutes les enduros 2011, la KTM 200 EXC reçoit de nouveaux coloris, une nouvelle déco, un réservoir transparent ainsi qu'une mousse de guidon et des protège-mains de série, ceux qui étaient au catalogue Power Parts. Comme les autres 2 temps, à l'image de l'EXC 250 essayée précédemment, elle reçoit un nouvel échappement qui ne fait pas forcément l'unanimité esthétiquement sur son système de fixation mais qui devrait être plus résistant sur les gros chocs et les vibrations continues. Proche de la 125 dans le gabarit, le 200 offrait plus de couple que le 125, un comportement à mi chemin avec le 250, avec du répondant à la rotation de la poignée sans craindre pour autant le déclenchement violent de la valve.

Cette année, le 200 se rapproche encore un peu plus du 250 à bas et moyens régimes, surtout avec ce nouveau 250 qui abandonne la boîte 5 au profit d'une boîte 6. Le silencieux revisité y est pour quelque chose aussi avec une modification du flux des gaz, mais pas seulement puisque le 200 possède un nouvel échappement avec une sortie de plus gros diamètre pour favoriser le couple sur ce modèle 2011. On ne sait pas si les biellettes et l'injection qu'on a vu remplacer respectivement le PDS et le carburateur sur les SXF (cross 4 temps) arriveront l'année prochaine sur la gamme Enduro. Le responsable produit chez KTM n'a pas dit non mais n'a pas dit oui pour autant, donc pour cette année, ces changements ne concernent que les cross 4 temps. La dernière remarque sur la partie cycle porte sur les freins avec un excellent feeling à l'avant et sans doute un peu trop de puissance à l'arrière, on bloque souvent sur le terrain très sec et plein de cailloux où on était à Benicasim, en Espagne.

A l'usage, sur le petit sentier single track de plusieurs kilomètres qui faisait le tour de la colline, le gain de couple est perceptible avec des bas régimes plus onctueux pour ajuster facilement son filet de gaz en fonction des difficultés. Par exemple, il est plus facile de passer une petite marche juste en tournant la poignée sans avoir besoin d'un petit coup d'embrayage. On est sur ce point bien plus proche du 250, c'est bien plus smooth en bas. Par contre dès qu'on tourne la poignée, si la réponse est instantanée, on n'est pas embarqué comme sait le faire le 250. A haut régime, le comportement et les caractéristiques de la réponse à l'accélérateur restent toujours plus proche du 125. Bien entendu, l'écart avec le 250 équipé de sa nouvelle boîte à 6 rapports s'est réduit. Ce dernier donne moins l'impression d'avoir une allonge interminable, une caractéristique désormais plus flagrante sur le 300 qui passe lui aussi en boîte 6 pour 2011. Dans la spéciale en terre sablonneuse où poussaient les cailloux au fil de la journée, l'EXC 200 n'est évidemment pas aussi à son aise par manque d'allonge qui oblige a beaucoup jouer avec le sélecteur. Son domaine de prédilection reste les petits chemins variés sans grands bouts droits où la puissance et l'allonge feront la différence.

Bilan essai KTM EXC 200

Si le modèle 2010 de la KTM EXC 200 avait bénéficié d'améliorations notables sur sa partie cycle avec un angle de colonne plus fermé, un abaissement du guidon et surtout, des changements de feeling sur la fourche et la suspension PDS, le 2011 apporte plus de douceur dans la gestion de l'ouverture des gaz à bas régimes. Le travail s'est porté sur le changement de silencieux pour de nouveaux flux des gaz (il y a une nouvelle fixation au passage), et une modification de l'échappement de plus gros diamètre cette année. Sans révolutionner l'idée de la 200, on avait gagné en confort et en facilité de guidage l'année dernière, on gagne cette année gestion de la réponse du moteur dans les parties techniques. A cheval entre deux catégories, le 200 apparaît plus que jamais comme un cylindrée adaptée à la randonnée ou aux sorties sportives sans notion de compétition, faute de rentrer dans une classe équitable. Plus facile au niveau des suspensions depuis 2010 comme au niveau du moteur pour 2011, on peut passer à la même allure en forçant bien moins qu'avec un modèle 2009 qui n'avait pas bénéficié de ces petites touches pertinentes dans la mise au point de cette EXC. Il ne manque qu'un graissage séparé pour en faire la reine de la rando facile et sportive à la fois, mais il y a plus de chance de la voir suivre les voies tracées par ses soeurs Ready To Race que sont les 125 et 250 qui sont davantage dictées par la compétition et la performance.

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