Essai Honda VT 750 S

Honda lance un custom avec tous les ingrédients nécessaires et surtout, un petit moteur aussi vivant que sonore : étonnant !

Honda lance une machine incroyable dans sa gamme, une machine comme rarement la firme japonaise n'en avait produite, un custom avec de la vie à l'intérieur ! La VT 750 S n'est pas une révolution technique puisqu'elle reprend un grand nombre d'éléments qu'on avait déjà vus sur des Honda plus anciennes. Rien de nouveau ou presque de ce point de vue, mais ce qui surprend le plus, ce sont les sensations de conduite. Animée par un bicylindre en V à 52°, 6 soupapes, simple arbre et à refroidissement liquide, ce moteur d'à peine 44 chevaux vibre juste ce qu'il faut et offre d'agréables reprises agrémentées d'une musique qu'Honda n'avait jamais osée jusque là. Etonnante à plus d'un titre, cette VT 750S se pose du coup en alternative au fameux Sportster 883 signé Harley-Davidson... L'élève dépasserait-il le maître avec cette machine très approchante ? Suspensions arrière qui remonte toutes les imperfections de la route ou presque, guidon assez large avec les poings dans le vent assez haut, selle assez basse, filtre à air contre le mollet, poids conséquent de 232kg (avec les pleins), boîte à 5 rapports, consommation réduite et sonorité cadencée à chaque accélération, la Honda VT 750 S étonne à chaque tour de roue !

Si le bicylindre à refroidissement liquide accepte de prendre des tours, ce n'est pas l'utilisation qui lui convient le mieux pour autant. C'est autour d'un régime moyen qu'on profite le plus de sa disponibilité et des reprises qu'il offre. Avec cette conduite, on peut facilement atteindre les 4.5 litres aux 100km. La VT n'est pas avare en sensations pour autant avec du punch, des petites vibrations et la musique de son twin à injection . Avec ce petit moteur sympa et une boîte à cinq rapports qui se laisse manipuler sans résistance, on pouvait s'attendre à trouver une partie cycle irréprochable comme Honda sait les faire, pas tout à fait. En effet, la suspension avec ses deux ressorts apparents tape facilement sur une compression alors que de son côté, la fourche s'est montrée efficace pour l'usage de cette VT. Ces caractéristiques ne sont pas réellement gênantes sur un custom où de toutes les façons la garde au sol est limitée en courbe. La tenue de route est toutefois très correcte, mais ce qui déroute un peu plus l'amateur de custom, est plutôt le freinage. Comme sur un roadster ou une moto plus conventionnelle, cette Honda VT 750 S demande à utiliser davantage le frein avant que l'arrière. Il faut reconnaître que l'arrière est particulièrement faible dans la catégorie, le tambour manque de mordant. Certes avec sa belle maniabilité et une certaine facilité à la passer d'un angle à l'autre, la VT 750 S permet de tenir un bon rythme pour un custom, mais le frein arrière manque de puissance pour rouler à la façon custom.

Esthétiquement, la Honda ne dépareille pas dans la grande famille des petits customs. Les observateurs (peu avertis) alertés par le vrombissement du twin, sont d'ailleurs étonnés de voir le logo Honda sur le réservoir. Avec ses deux longs échappements chromés superposés, ses culasses chromées, son gros filtre à air sur le coté, son unique disque de frein avant, son compteur minimaliste, son large guidon, sa petite selle passager sur le garde-boue et ses roues à rayons, rien ne semble manquer aux critères de sélection d'un custom. Il faut toutefois faire abstraction de ce feu arrière tout carré qui semble directement sortir d'une mobylette d'il y a 30 ans... Côte pratique, le bouchon de réservoir à la bonne idée de fermer à clé et la selle est suffisamment large (un peu glissante) pour préserver son séant des petites irrégularités de la route. Le compteur intègre un petit afficheur numérique pour l'heure ou le totalisateur journalier. Le bouton pour passer d'un affichage à l'autre, est dissimulé au dos. Il n'est pas très pratique à trouver du bout d'un doigt ganté par manque de relief. Niveau confort, la VT 750S s'en tire plutôt bien pour le pilote avec peut-être des bras un peu haut, mais avec une assise assez large et épaisse. Le passager comme souvent sur ce type de machine, n'a pour lui qu'une petite selle et rien pour se tenir. Par contre la selle, bien que fine et étroite, est plane pour éviter de trop glisser en arrière.

Bilan essai Honda VT 750 S

La Honda VT 750 S est une machine étonnante, non pas par son style assez classique dans la catégorie des petits customs à l'exception de son feu arrière qui semble d'un autre temps, mais par son caractère. Honda ne nous avait pas habitués à proposer une machine avec un moteur punchy, une dose de musicalité et un soupçon de vibrations pour agrémenter ses balades nez aux vents. Si on ajoute à ceci une prise en mains facile, elle est attachante cette Honda. Bien entendu, les puristes trouveront qu'il y a encore pas mal de plastiques chromés pour une machine de ce gabarit qui accuse tout de même 232kg sur la balance (avec le plein), mais force est de constater que ce custom se différencie très nettement de ce que nous avait proposé Honda jusque là. C'est vrai que la partie cycle n'est pas sans reproche et que le freinage est surprenant pour un custom avec cet arrière faible et cet avant prépondérant, mais cela ne gâche en rien la balade pour autant. Pour rouler plus souvent à deux, il faudra certainement opter pour une selle passager plus épaisse et un Sissy-bar pour le confort, à voir selon vos goûts. Quoi qu'il en soit, cette VT 750 S vous emmènera promener avec le sourire à chaque rotation de la poignée, on lui pardonne quelques choix esthétiques et apprécie la consommation qui reste basse sans forcer, à 4.5L/100km.

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