Essai KTM EXC 200

Cette cylindrée rarement représentée en 2 temps bénéficie des nouvelles suspensions et de deux courbes d'allumage comme le 300

Pour 2010, KTM peaufine sa gamme tout-terrain 2 temps et 4 temps pour faciliter l'entretien de ses modèles et en améliorer encore la fiabilité, mais pas seulement. En effet, le constructeur autrichien a également travaillé sur des éléments essentiels pour le ressenti du pilotage tels que la fourche WP, l'amortisseur WP et la géométrie du cadre. Cinquième essai de la gamme EXC 2010 avec la KTM EXC 200.

Sur la motorisation, le 200 et le 125 ont les mêmes modifications pour 2010 concernant le renforcement du pignon de première pour être plus résistant dans le temps. L'échappement de la gamme deux temps passe de 0.88 à 1mm d'épaisseur pour les mêmes raisons. Pas de démarreur électrique pour le 200, ceci est réservé aux cylindrées plus élevées. Comme sur le 300, le 200 possède une cosse près de l'axe de direction, juste au dessus du radiateur, qui permet de bénéficier de 2 courbes d'allumage, la différence se fait sentir en hauts régimes. Un contacteur qui se place au guidon est proposé dans le catalogue PowerParts, parce qu'avec le dispositif d'origine, ce n'est pas pratique surtout lorsque le radiateur est très chaud... Le but est d'offrir un mode plus doux quand les conditions sont difficiles et un mode strong pour le roulage rapide. Au choix, on tend donc plus ou moins vers le 250 ou le 125 à hauts régimes. La nouvelle boîte à air (pour tous les modèles) est dessinée pour mieux évacuer par un large orifice, l'eau qui pourrait entrer. Cela épargnera un peu le filtre à air qui peut être changé rapidement sans outil. Pour toujours plus régularité dans des conditions extrêmes, le bouchon de radiateur accepte une pression de 1.8 contre 1.4 bar auparavant pour une meilleure stabilité de la température. Pour vérifier ceci, et faire de belles photos aussi, un peu de jardinage dans les pierriers italiens sous 40°C à l'ombre n'aura pas été de trop... A l'usage, le 200 offre plus de couple que le 125 toujours très pointu, et se montre plus proche du 250 de ce côté. La vitesse de réponse à l'accélérateur est par contre proche du 125. Il permet de rouler vite plus facilement qu'avec le 125 dans les parties techniques, et de moins avoir à se méfier de l'ouverture de la valve qu'avec le 250. Un juste milieu qui tire tout de même un peu plus vers le 250. Les deux courbes d'allumages permettront de choisir le comportement à hauts régimes qui vous convient le mieux.

Pour la partie cycle, le 200 (comme le 125) a une angle de colonne plus fermé de 0.5 degré pour faciliter le passage dans les enchaînements de virages serrés. Dans le même but d'une prise en mains plus facile, le guidon est un peu plus bas. Les nouvelles jantes Excel font gagner 200g à la masse non suspendue, pour le reste, la KTM 2010 accompagne son changement de géométrie d'une modification de suspension. La fourche et l'amortisseur WP sont totalement revus pour l'année modèle 2010. La fourche est entièrement réglable tout comme l'amortisseur où on peut ajuster la compression lente et rapide. Plus typés Enduro si on peut dire, on gagne en souplesse et surtout en réactivité. Les suspensions sont moins vives, les mouvements sont plus contenus, plus progressifs. D'une part on gagne en fatigue en forçant moins pour piloter, d'autre part on gagne en confort en subissant beaucoup moins le relief du terrain quelle que soit l'allure adoptée. On roule de façon moins brutale en favorisant la motricité et ses appuis quel que soit le type de terrain rencontré. Toujours dans ce souci de rendre la machine plus évidente à emmener, le frein avant de la KTM EXC200 vient des modèles SX (cross) 2009. L'étrier 2 pistons et le maître cylindre sont plus légers et plus compacts mais demande surtout un effort moindre sur le levier pour un feeling et une puissance en hausse. Sur les longues descentes pentues et pleines de pierres qu'on a rencontrées, on freine d'un doigt en dosant très sensiblement la force exercée.

Bilan essai KTM EXC 200

La KTM EXC 200 gagne cette année en agrément avec les deux courbes d'allumage (à choisir avec la cosse), une nouvelle géométrie au niveau de la colonne de direction et une hauteur de guidon moindre. La nouvelle suspension (fourche et amortisseur) apporte une sensation de progressivité. En route, on gagne en confort et en fatigue grâce à un effort physique moindre.

L'EXC 200 conserve toutes ses caractéristiques moteur qui le rendent un peu plus proche d'un 250 que d'un 125 avec le coffre dont il dispose, la réponse à la rotation de la poignée reste encore très vive. Les changements de suspensions permettent un pilotage moins violent et plus fin qu'avec le modèle précédent.

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