Essai KTM EXC 125

La 125 ne change que sur la partie cycle ou presque. Des modifications pour une meilleure motricité et un pilotage plus fin

Pour 2010, KTM peaufine sa gamme tout-terrain 2 temps et 4 temps pour faciliter l'entretien de ses modèles et en améliorer encore la fiabilité, mais pas seulement. En effet, le constructeur autrichien a également travaillé sur des éléments essentiels pour le ressenti du pilotage tels que la fourche WP, l'amortisseur WP et la géométrie du cadre. Sixième et dernier essai (pour l'instant) de la gamme EXC 2010 avec la 125.

Sur la motorisation, le 125 et le 200 ont les mêmes modifications pour 2010 concernant le renforcement du pignon de première pour être plus résistant dans le temps. L'échappement de la gamme deux temps passe de 0.88 à 1mm d'épaisseur pour les mêmes raisons. Pas de démarreur électrique pour le 125 ni de cosse près de l'axe de direction pour bénéficier de 2 courbes d'allumage, la 125 est celle qui évolue le moins des six machines essayées. La nouvelle boîte à air (pour tous les modèles) est dessinée pour mieux évacuer par un large orifice, l'eau qui pourrait entrer. Cela épargnera un peu le filtre à air qui peut être changé rapidement sans outil. Pour toujours plus régularité dans des conditions extrêmes, le bouchon de radiateur accepte une pression de 1.8 contre 1.4 bar auparavant pour une meilleure stabilité de la température. Un parcours italien sous 40°C à l'ombre dans des chemins et sur une banderolée permettait de prendre la main la petite... A l'usage, le 125 est sans doute la plus fun de la gamme que ce soit en 2 ou 4 temps. Avec une réponse très réactive à l'accélérateur pour peu qu'on conserve le régime moteur élevé, on se laisse vite emporter par la nervosité de la machine. Bien entendu on peut rouler en douceur avec le 125, les bas régimes n'étant pas totalement creux, mais il faut reconnaître que son côté joueur a tôt fait de prendre le dessus. C'est avec un pilotage énergique qu'elle est de toutes les façons la plus agréable, l'inconvénient étant sans doute la sonorité.

Pour la partie cycle, le 125 (comme le 200) a une angle de colonne plus fermé de 0.5 degré pour faciliter le passage dans les enchaînements de virages serrés. Dans le même but d'une prise en mains plus facile, le guidon est un peu plus bas. Les nouvelles jantes Excel font gagner 200g à la masse non suspendue, pour le reste, la KTM 2010 accompagne son changement de géométrie d'une modification de suspension. La fourche et l'amortisseur WP sont totalement revus pour l'année modèle 2010. La fourche est entièrement réglable tout comme l'amortisseur où on peut ajuster la compression lente et rapide. Plus typés Enduro si on peut dire, on gagne en souplesse et surtout en réactivité. Les suspensions sont moins vives, les mouvements sont plus contenus, plus progressifs. D'une part on gagne en fatigue en forçant moins pour piloter, d'autre part on gagne en confort en subissant beaucoup moins le relief du terrain quelle que soit l'allure adoptée. On roule de façon moins brutale en favorisant la motricité et ses appuis quel que soit le type de terrain rencontré. Toujours dans ce souci de rendre la machine plus évidente à emmener, le frein avant de la KTM EXC200 vient des modèles SX (cross) 2009. L'étrier 2 pistons et le maître cylindre sont plus légers et plus compacts mais demande surtout un effort moindre sur le levier pour un feeling et une puissance en hausse. Sur les longues descentes pentues et pleines de pierres qu'on a rencontrées, on freine d'un doigt en dosant très sensiblement la force exercée.

Bilan essai KTM EXC 125

La KTM EXC 125 n'adopte pas les modifications de la 200 concernant les deux courbes d'allumage, en revanche elle possède bien une nouvelle géométrie au niveau de la colonne de direction et une hauteur de guidon moindre. La nouvelle suspension (fourche et amortisseur) apporte une sensation de progressivité. En route, on gagne en confort et en fatigue grâce à un effort physique moindre.

L'EXC 125 reste la plus joueuse à nos yeux avec un moteur toujours très réactif qui incite à maintenir un rythme élevé, même en rando, juste pour le plaisir. Il est vrai que pour un 125, il peut descendre assez bas dans les tours et reprendre sans trop de souci, mais ce n'est pas l'usage qui lui convient le mieux. L'avantage du 125 est aussi sa facilité de prise en mains qui permettra au débutant de se faire plaisir en maintenant un régime moyen et en profitant des nouvelles suspensions plus faciles.

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