Essai Kawasaki Versys 650

La Kawasaki Versys 650 ABS avec sa ligne modernisée connaît quelques changements. Plus de confort et d'accessoires pour voyager

La Kawasaki Versys 650 ABS (ou non), connaît pour l'année 2010 quelques changements qui avaient été dévoilés lors du salon EICMA à Milan. Ces modifications portent sur sa ligne modernisée, mais aussi sur le confort et les accessoires disponibles en option, pour transformer la nouvelle Kawasaki Versys en grande voyageuse. La première génération profitait du peps de sa motorisation issue de l'ER6 et d'une certaine facilité de prise en main pour offrir une nouvelle expérience de conduite dans la gamme Kawasaki. La Versys 2010 n'en perd rien et travaille à améliorer ces points pour en faire un des trails routiers de moyenne cylindrée les plus polyvalents du marché.

C'est toujours le bicylindre issu de l'ER6 qui anime la nouvelle Kawasaki Versys. Disponible à bas et moyens régimes, il facilite les évolutions à allure réduite. Sa prise en main est aisée pour les manoeuvres en ville comme pour attaquer les petites routes de montagne. Pour la ville, la sonorité émise par le silencieux au nouveau dessin, reste reconnaissable et discrète. Si le moteur autorise de reprendre facilement dès 2000tr/min, c'est entre 3 et 6000tr/min qu'il se montre le plus à son aise avec des reprises franches dès 3000tr/min. Toujours vaillant, il permet d'accélérer vivement sans à-coup. On remarque au passage qu'il n'y a plus de petites vibrations dans les repose-pieds avec le changement des silent-blocks. La boîte de vitesses est facile et suffisamment douce pour passer rapidement les rapports pour une conduite un peu plus sportive.

La partie cycle de la Kawasaki Versys conserve aussi ses caractéristiques. La fourche de 41mm et l'amortisseur déporté se règlent en précharge et en détente. Les réglages en usine ont été modifiés pour travailler sur le confort perçu. L'ensemble apporte une bonne rigidité et semble toujours un peu ferme. Malgré tout, force est de constater que sur les petites routes abîmées (et même humide), la machine reste imperturbable et précise. Son comportement sécurisant permet de la conduire en confiance tout en profitant d'un confort correct. Le freinage avec ses disques pétales à l'avant et à l'arrière, garde sa facilité d'usage tout en offrant suffisamment d'efficacité. Un peu plus de mordant aurait été agréable pour une conduite plus sportive, la Kawasaki Versys le permet sans souci, d'ailleurs une poignée au tirage un peu plus court aurait été un plus dans ce cas d'utilisation. La version ABS semble offrir un peu plus de mordant, toutefois, le freinage se distingue par sa facilité d'usage avec ou sans ABS, même sur le revêtement chaotique et humide que nous avons rencontré.

Les principaux changements apportés par Kawasaki sur la Versys 2010 portent sur le confort, la prise en main et les aspects pratiques. Malgré les apparences en photos et les nombreux éléments en commun, cette Versys n'est pas une ER6 un peu plus haute, son volume est aussi plus important. Les plus grands seront à l'aise, sous 1m70 il faudra certainement opter pour la selle basse proposée au catalogue. A noter que ceux qui aiment rouler haut pourront s'enquérir d'une selle haute. Le réservoir de 19 litres autorise une belle autonomie et donne du volume à la machine lors qu'on la prend en main. Devant nous, le tableau de bord est complet et parfaitement lisible. A droite de son grand compte-tours à fond blanc pour une touche de sportivité, on trouve un afficheur numérique avec une jauge et l'heure. La tête de fourche redessinée devrait apporter un gain de protection par sa ligne. Elle accueille un pare-brise qui se règle sur trois positions comme sur la version précédente, mais sa conception est bien mieux pensée. Même s'il faut toujours une clé pour changer l'inclinaison du pare-brise, l'accès est bien plus évident et l'ensemble fait plus cossu esthétiquement. On remarque au passage que les optiques sont aussi passées sous le coup de crayon du styliste. A l'avant, de la condensation est apparue après une séance sous la pluie. Le feu arrière est maintenant à LED.

Le travail sur le confort a également porté sur l'assise. Pour le pilote, des selles gel sont proposées en accessoires : plus basse (-50mm) ou plus haute (+30mm) selon votre longueur de jambes. L'assise est étroite sur l'avant pour faciliter la pose des pieds au sol. Le passager n'est pas oublié avec un triangle repose-pieds, poignées de maintien (plus ergonomiques) et selle repensé pour plus de confort. Au catalogue des accessoires, on trouve notamment des protège-mains, des poignées chauffantes, une prise 12V pour alimenter son GPS, un déflecteur pour le haut du pare-brise et un ensemble de bagagerie rigide pour envisager un long voyage.

Bilan essai Kawasaki Versys 650

Kawasaki peaufine sa Versys 650 en proposant pour 2010 des petits changements destinés à améliorer le confort de conduite. Déjà très polyvalente de part sa conception de trail routier, elle conserve ce qui fait son charme, à savoir son moteur pétillant et une sensation de maîtrise totale dès les premiers mètres parcourus. Il n'est pas question de devenir un pilote de rallye pour autant, mais la Kawasaki Versys met en confiance sur toutes les phases de conduite, même sur des revêtements pas toujours idéaux.

Outre des détails esthétiques, les gros changements portent donc sur le confort perçu avec une réduction des vibrations dans les repose-pieds, une protection accrue de l'ensemble tête de fourche / pare-brise (plus simple à régler) et une assise revisitée. Le passager a lui aussi été concerné par les ajustements faits pas Kawasaki en terme d'ergonomie. Enfin, la Kawasaki Versys ne vient pas les mains vides, on trouve au catalogue l'indispensable à voyager serein : un pare-brise plus protecteur, des selles gel (plus haute ou plus basse) et une prise 12V pour alimenter son GPS par exemple. Dommage que cette prise ne soit pas dans la dotation d'origine, c'est aussi pratique au quotidien que pour partir à l'aventure sur ce type de machine. La Kawasaki Versys est disponible immédiatement en noir ou jaune, avec ou sans ABS aux tarifs respectifs de 7999€ et 7399€.

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