Essai Indian FTR 1200 S

Indian s'est lancé le défi d'élargir la gamme au-delà de l'univers du custom. Comment ? En misant sur une discipline maitrisée outre Atlantique, le Flat Track en s'inspirant de la FTR 750 qui écume les pistes de terre. Essai de la Indian FTR 1200 S.

Les FTR sont plusieurs au catalogue, celle-ci est la plus sportive de toutes avec ses suspensions réglables en tous sens. Elle a aussi un tableau de bord digital et tactile que n'a pas la FTR 1200 standard. Cette version en essai, est la Indian FTR 1200 S, S comme sport, c'est simple.

Indian FTR 1200 S, une affaire de style mais pas que

Si Indian s'est inspiré de l'univers du Flat Track et de sa FTR 750 pour créer cette moto, il est vrai que cette discipline n'est pas la plus populaire de ce côté de l'Atlantique. On retrouve sur la S le même design que la standard, mais dans d'autres coloris puisque la carrosserie est en peinture biton très remarquée et le cadre est rouge alors qu'il est noir sur la version standard.

Mais ce n'est pas qu'une question de couleurs, puisque notre Indian FTR 1200 S a aussi des suspensions entièrement réglables ainsi qu'un tableau de bord digital et tactile de 4,3 pouces. Il est parfaitement lisible et facile à utiliser avec des gants, mais il est placé trop bas. Pour bien le lire en conduisant, il faut baisser la tête. On est sur la version la plus haut de gamme en dehors de la Carbon avec son habillage en carbone justement.

La FTR, c'est mi trail mi roadster et c'est étonnant

Oui c'est étonnant parce qu'on connait pas ce genre de moto en France. Avec ses 120 chevaux et son couple de 115 Nm, le moteur bicylindre de la FTR propose les performances d'un roadster moderne sans excès mais très dynamique tout de même. Le châssis se montre lui aussi rigoureux, soutenu par des suspensions et un freinage de bonnes factures. C'est le côté Dr Jekyll bien sous tout rapport pour ce qu'on lui demande, c'est-à-dire de nous filer la banane quand on ouvre en grand.

De l'autre c'est Mr Hyde avec une partie cycle de trail. Avec sa roue avant de 19 pouces et sa roue arrière de 18 pouces, on ne pourra pas envisager de mettre des pneus de sport dessus, en tout cas pas des pneus sportifs comme sur des 17 pouces. 19 et 18 pouces, ce sont des dimensions de pneus de trail. Et puis la monte de pneu Dunlop est jolie mais surprenante, on y reviendra. Il faut ajouter à ça les débattements de suspensions de 150 mm, comme un trail routier en fait.

Un essai de la FTR 1200 S, mi trail mi roadster

Je l'ai déjà dit mais cette moto est étonnante, surprenante et parfois déconcertante. Côté sport, on n'est pas déçu par la réaction à la poignée de gaz, surtout en mode Sport justement. C'est réactif et le filet de gaz n'est pas forcément facile à trouver. La machine est vive et réagit toujours avec une excellente maniabilité. Même si on roule tranquillement en ville, elle est précise et facile à emmener une fois qu'on a pigé que l'embrayage est court. Il lui manque un petit shifter pour le réseau secondaire, mais la sélection est parfaite.

Côté confort, on n'est pas sur un trail mais sur un roadster sportif. C'est ferme, on a les jambes pliées presque comme sur une sportive mais les bras écartés comme sur un trail. C'est étonnant mais après tout, c'est une question d'habitude. Avec un moteur vif, un châssis précis et un freinage efficace on se demande pourquoi avoir mis des pneus pareils sur cette moto ? A l'évidence lorsqu'on ouvre en grand en sortie de courbe, les pneus n'en peuvent plus. C'est joli mais frustrant d'avoir un tel outil en mains et d'être sur la retenue à chaque relance. Vous me direz que ça tombe bien d'être sur la retenue avec une autonomie rikiki, mais tout de même. Rassurez-vous, l'électronique fonctionne très bien pour contrôler tout ça, ABS, contrôle de traction, etc. Dommage qu'elle intervienne si souvent avec ces étranges gommes. Aller, haut les coeurs, on passe en 17 pouces avec des bons pneus et gaz !

Bilan essai Indian FTR 1200 S

Avec un châssis vif et précis, un moteur dynamique, un freinage et des suspensions réussis, on s'attend à prendre en mains un roadster sportif, mais avec des roues de trails, des débattements de 150 mm et des pneus pas faits pour encaisser des relances musclées en sortie de courbes, notre Indian FTR 1200 S est davantage une chouette moto pour se balader. Elle est jolie, bien équipée, avec une position qui n'est pas celle d'un custom contrairement au reste de la gamme, et particulièrement facile à manier avec sa finesse et son poids contenu. Et puis il y a le tableau de bord digital avec toute la connectivité pour la téléphonie, la musique, etc. si votre casque est équipé, c'est très complet pour le quotidien.

Avec ce moteur qui sait se montrer docile et cette excellente maniabilité, la FTR 1200 incite à se balader, sans doute avec des images de Flat Track plein les yeux, mais surtout avec une certaine décontraction avec une position peu contraignante et une partie cycle sécurisante. Si vous cherchez une machine atypique, tant dans son style que dans sa conduite, je ne saurais vous recommander autre chose que d'aller faire un tour à son guidon. Je doute qu'elle vous laisse de marbre quel que soit votre sensation.

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