Essai Harley-Davidson Fat Bob

Pour 2014, Harley Davidson donne à sa Fat Bob un sérieux coup de jeune avec de nouveaux équipements et un coloris du plus bel effet. Une machine qui fait toujours autant tourner les têtes, même peut-être un peu plus, mais avec une nouvelle dynamique.

Chaque année, Harley-Davidson dévoile deux lots de nouveautés, en aout et en janvier. Certaines sont vraiment nouvelles, d'autres se contentent de nouveaux accessoires, mais toutes ont droit au même enthousiasme de la marque. Dans toutes les nouveautés 2014 essayées cet été, il y avait la Ultra Limited mais aussi la Fat Bob. Celle-ci conserve son moteur Twin Cam 103 et sa partie cycle, mais tout le reste est changé ou presque. On aurait sans doute pu avoir une Fab Bob Special comme il y a une Fat Boy Special issue de la Fat Boy, mais ce n'est pas le cas. La nouvelle Fat Bob remplace l'ancienne avec de nombreux changements esthétiques.

Le Cruiser se tourne vers l'univers du dragster et des sports mécaniques à l'américaine. Les très nombreux chromes sont un peu moins présents et remplacés par des éléments noirs mis en valeur ici avec la teinte beige de la peinture. Un joli coloris qui est toutefois une option à 300 euros. C'est dans le détail qu'on mesure tous les changements effectués sur cette Harley-Davidson. A l'avant, les deux disques accompagnent une roue noire avec la marque mise en évidence. Le gros pneu de 130 est conservé tout comme le double optique. Véritable signature de cette machine, il a maintenant un cerclage noir à l'image des tés et des pontets. Cet avant très massif est surmonté d'un large guidon Drag Bar avec les câbles à l'intérieur. Viens ensuite l'immanquable réservoir avec ses deux bouchons, un est factice et contient la jauge de carburant, et le grand cadran du tableau de bord. La diagonale noire sur la peinture beige le met en avant de façon spectaculaire. On relève au passage dans le compteur de vitesse, un afficheur numérique avec les fonctions qui défilent d'un appui du pouce sur le bouton  trip  : compte-tours, rapport engagé, montre, autonomie, etc. il ne manque que la température ambiante. Les changements les plus importants sont sur l'arrière de la machine. Le dragster inspire cette selle très creusée avec un appui presque vertical au bas du dos. On est parfaitement calé pour accélérer sans retenue. Le garde-boue est totalement changé en étant bien plus court et en intégrant le feu arrière. Il a la particularité d'être composé de deux couronnes à LED qui rappellent les deux optiques jumelées à l'avant. L'habillage des amortisseurs est identique en dehors du coloris qui est noir. Enfin, le double échappement superposé est coupé droit. On croirait une nouvelle moto, il n'en est rien, mais tout le monde la regarde passer.

A la conduite, rien ne devrait changer puisque seule la position de conduite change. C'est vrai, peu de choses changent en dehors du ressenti au guidon légèrement différent. Bien calé au fond de la selle de la nouvelle Fat Bob, le large guidon Drag Bar bien en main, les pieds loin sur les repose-pieds avancés, on a l'impression de fondre sur l'horizon, les poings dans le vent. Le son du V-Twin nous accompagne inlassablement, mais le plus étonnant est le sentiment de légèreté à la conduite pour une machine qui affiche plus de 3 quintaux sur la balance. Sans jeter un oeil sur la fiche technique, on pouvait la penser plus légère. La selle est basse, le centre de gravité aussi et les appuis puissants sur le large guidon. La maniabilité est excellente une fois en route. Il ne reste qu'à se laisser porter par le Twin de 1690 cm3, même le gros pneu avant n'est pas gênant dans les courbes qui s'enchainent. La boite 6 permet de sélectionner le bon rapport pour n'avoir qu'à moduler son allure avec la poignée selon la route. L'ambiance au guidon pourrait être radicale comme au guidon d'un Dark Custom, il n'en est rien. La jolie finition et la teinte beige donne avant tout de l'élégance à cette machine. Tout est une histoire de décors, à vous d'écrire l'histoire qui va avec tout au long des balades, des balades qui peuvent s'éterniser avec la faible consommation du V-Twin.

Bilan essai Harley-Davidson Fat Bob

Parmi les nouveautés 2014, il y a une Dyna très remarquée, cette Fat Bob. Ses caractéristiques sont conservées mais les finitions comme les équipements esthétiques sont changés. La position de conduite aussi avec une nouvelle selle et un nouveau guidon. Le ressenti à la conduite est différent. La puissance qui se dégage de la Fat Bob 2014 est mise en exergue par un avant massif alors que l'arrière est davantage distinctif que sur la précédente version. La Fat Bob est totalement à part dans la large gamme Harley-Davidson. Tous ces changements redéfinissent une machine et les sensations au guidon. Une chose ne change pas, c'est l'attrait qu'elle suscite même à l'arrêt, posée sur sa béquille. On apprécie aussi de retrouver une certaine facilité de prise en main une fois en route qui fait presque oublier son poids. La Fat Bob permet de cruiser efficacement mais toujours avec du style à partir de 16690 euros, il faudra ajouter 300 euros pour profiter de ce joli coloris mat.

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