Essai CF Moto 800 MT-X

Cet essai de la CF Moto 800 MT-X ne fait que confirmer que c'est la marque chinoise qui monte en ce moment. Malgré tout, il n'y a pas que des points positifs. Est-ce la meilleur rapport qualité prix pour une Adventure qui s'affiche à moins de 10000 euros

Les 800, que ce soient NK (le roadster) ou MT (le trail), font les plus gros volumes de la marque alors évidemment, introduire une version plus aventurière que la 800MT de base est un défi industriel important pour CF Moto. On va voir avec ce premier essai de la CF Moto 800 MT-X ce qui nous a ou pas convaincu sur cette nouveauté 2025 qui marque la diversification de la gamme du constructeur.

Un moteur et une boîte qu'on connait

Ce moteur et cette boîte ne sont pas des inconnus parce qu'on le retrouve sur la 800 MT mais aussi la KTM 790 qui sort de la même usine, ensuite les réglages électroniques font la différence sur les performances. Dans cette version X, notre 800 MT-X est un peu moins puissante avec 91 ch au lieu des 95 de la 800 MT, mais elle dispose d'un peu plus de couple avec 86 Nm 1000 tours plus bas au lieu des 77 Nm de la MT à 7500 tr/min. A noter que les chiffres exacts diffèrent d'un document à l'autre, mais ce n'est jamais très loin. Ce n'est donc pas le jour et la nuit entre la MT et la MTX mais des ajustements pour rendre la X plus efficace en tout-terrain où on favorise davantage le couple pour la gestion de la motricité que la puissance brute, le but ici étant de voyager partout plutôt que de faire des chronos entre les banderoles. D'ailleurs, on n'a pas de mode Sport sur la MTX, mais un mode Off-road censé nous faciliter la vie dans ces conditions particulières.

Lors de l'essai, on retrouve les irrégularités déjà constatées à faible allure. Autour des 3000 tr/min et un peu au-delà, on a parfois des à-coups même lorsqu'on accélère ou décélère doucement. En règle générale, il ne faut pas descendre sous les 3000. Ce n'est pas très agréable lorsqu'on circule à allure constante par exemple parce qu'on se balade ou qu'on suit le trafic tout simplement. Dans la même veine, la boîte est assez ferme et le sélecteur trop court est placé trop haut. Sa hauteur est plus adaptée lorsqu'on roule debout mais changer de rapport ne se fait pas avec de la fluidité. Heureusement que la 800 MT-X est équipée d'un shifter à la montée et à la descente, la sélection reste ferme mais ça facilite un peu la manoeuvre même si le mouvement du pied doit rester franc sous peine de parfois trouver un point mort. C'est au-delà des 6000 tr/min que ce moteur s'exprime le mieux. C'est là qu'il est vif et réactif sans jamais être violent, il est ainsi facile de profiter d'une bonne motricité dans des parties un peu plus techniques et d'une excellente dynamique dans les parties roulantes en étant accompagné par une sonorité qui n'est pas désagréable.

Une partie cycle bien réussie

Cette CF Moto 800 MT-X est haute et sa selle perchée à 870 mm ne la destine pas à toutes les longueurs de jambes d'autant qu'elle ne descend pas tellement lorsqu'on s'installe en selle. En revanche lorsqu'on roule debout, on est bien au guidon avec ce cintre assez relevé et un réservoir assez étroit qu'on tient facilement. La réserve de carburant est bien plus basse, dans le  bulbe  juste devant les pieds ce qui abaisse nettement le centre de gravité de la machine. Sur notre 800 MTX d'essai, les repose-pieds du pilote n'avaient plus de caoutchouc pour ne pas glisser dans la boue. Tout un arsenal électronique est là pour nous aider ou nous sauver selon son niveau et son optimisme dans des situations délicates. En gardant un peu de moteur, on découvre une moto facile à emmener sur cet essai, équipée d'une partie-cycle équilibrée avec laquelle on ne lutte pas pour un session en TT comme sur le réseau secondaire.

Avec les réglages standards, on a un ensemble fourche et amortisseur très convaincant. Les irrégularités et petites bosses sont gommées sans pour autant que ça pompe dans des changements brutaux d'allure ou sur un terrain défoncé en TT. Dans les grosses ornières ou de la caillasse, ça se comporte très bien avec un guidage qui reste parfait et une assiette prévisible. On note que les pédales du sélecteur et du frein sont articulées pour limiter les risques de casse en cas de gamelle. Evidemment, avec les gros débattements de suspensions de 230 mm ça s'enfonce à la prise du levier mais pas exagérément d'autant que le ressenti est toujours très bon. C'est fin et facile à doser pour le frein avant comme le frein arrière, associé à un amortissement très réussi. Pour être efficace en tout-terrain, on peut déconnecter l'ABS à l'arrière et le contrôle de traction. A noter que l'ABS fonctionne aussi en courbe lorsqu'il est actif. Le souci est que passer en mode Off-road ne suffit pas, il faut aller dans les menus pour désactiver tout ça à chaque fois qu'on coupe le contact. Si on repasse en mode Route entre deux portions de TT, on conserve le contrôle de traction Off, mais il faut revenir dans le menu pour de nouveau enlever l'ABS. C'est dommage d'autant qu'avec cette partie-cycle réussie, on prend plaisir à rouler sur les pistes autant que sur les petites routes. La solution est de ne pas couper le contact si on veut garder les réglages mais ce n'est pas très pratique. En tous cas, cette CF Moto est faite pour les pistes, elle est dans son élément.

Equipement pléthorique comme toujours

CF Moto est habituée au rapport prix équipement sans concurrence ou presque. Il faut dire qu'ils n'ont pas lésiné pour équiper cette 800 MT-X. Du côté de l'électronique, on trouve l'ABS en courbe (déconnectable à l'arrière), le contrôle de traction (réglable et déconnectable), l'indicateur de pression et même température des pneumatiques, le régulateur de vitesse, 3 modes de conduite (Standard, Pluie et Tout-terrain mais pas Sport), le shifter à la montée et à la descente, deux ports USB (A et C) gauche du tableau de bord, une grande dalle couleurs de 7 pouces à la verticale pour afficher toutes les informations et un joystick pour naviguer dans les menus. La lisibilité est parfaite et beaucoup d'informations sont disponibles. On peut la connecter à son téléphone pour la téléphonie et la musique si on a un casque avec des écouteurs intégrés, et même profiter de la navigation. On fera un article sur l'application connectée à installer sur son smartphone parce qu'elle est très complète.

En dehors de l'électronique, on a tout l'équipement physique dirons-nous. La MTX dispose de série d'un amortisseur de direction, de protège-mains, d'un porte-paquet pas très grand mais avec deux poignées pour que le passager se tienne, d'un sabot pour protéger le réservoir en bas, des jantes à rayons tubeless (21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière) même si les rayons ne sont pas tangentiels, et d'un pare-brise qui s'ajuste en hauteur d'une seule main facilement. Il y a une molette des deux côtés pour être utilisée avec la main droite ou gauche, par contre le pare-brise est assez loin et pas très grand alors même si l'amplitude de réglage est assez importante ça fait un bon pare-pierres mais ne dévie pas franchement le flux d'air. En-dehors de ces points, il faut reconnaitre que l'équipement de notre MTX est vraiment complet sans devoir passer par des options ou des accessoires même s'il est toujours possible d'en ajouter en piochant dans le catalogue CF Moto.

Bilan essai CF Moto 800 MT-X

Il est clair que les marques chinoises proposent des produits de plus en plus aboutis, 2025 est sans doute une année charnière et ce n'est pas cette CF Moto 800 MT-X qui dira le contraire. Elle confirme le bien fondé de la base de la 800 MT plus routière découverte il y a quelques années. Bien sûr on retrouve les irrégularités de la commande de gaz par l'électronique sous les 6000 tr/min et une sélection ferme sur notre X, mais la partie cycle est très convaincante sur la route comme sur les pistes plus ou moins roulantes et les pneus CST tiennent bien en dehors des portions très grasses où seuls des pneus  mud  font généralement l'affaire. Pour un compromis sur des usages multiples, la polyvalence de la partie cycle est convaincante et la roue avant de 21 pouces ravira particulièrement les amateurs de TT. On peut lui reprocher l'absence de poignées chauffantes, le réglage du pare-brise facile d'une main mais qui ne sert pas à grand chose contre le vent ou encore le passage au mode TT qui n'enlève pas le contrôle traction ni l'ABS à l'arrière automatiquement, parce qu'il faut bien trouver des contrariétés, mais force est de constater que l'équipement de la MTX est pléthorique et sans concurrence pour une moto proposée à moins de 10000 euros à l'heure où les prix s'envolent. Evidemment, on ne trouvera pas tous les accessoires proposés pour des marques plus répandues, mais cette CF Moto 800 MT-X est une machine à envisager pour sa polyvalence si vous aimez voyager bien équipé sans craquer votre PEL ou en gardant davantage de budget pour les voyages.

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