Essai BMW C 650 GT

On ne voyait pas de concurrent direct à ce GT et pour cause. Le BMW C650 GT créé un tout nouveau créneau de scooters avec des prestations très qualitatives sur le plan du confort bien entendu mais aussi en dynamique. La concurrence est loin derrière.

Si la confrontation entre le Yamaha TMax 530 et le BMW C 600 Sport était attendue, on pouvait légitimement se demander quelle était la cible du nouveau C 650 GT. Les deux scooters BMW partagent la même motorisation de 647 cm3 avec les mêmes caractéristiques de performances, et le même châssis. Sur la fiche technique des deux scooters BMW, la hauteur de selle est un peu plus basse pour un assise plus aisée et le poids est un peu plus élevé en raison d'un équipement bien plus complet, les différences sont donc maigres sur le papier. Pourtant à la prise en main les deux machines se révèlent totalement différentes. Le match T-Max / C 600 Sport paraît serré, en revanche ce C 650 GT semble bien sonner le glas d'un Honda SWT 600 ou même d'un Suzuki Burgman 650 qui se retrouvent bien dépassés face à l'homogénéité affichée par ce scooter GT. Avec cette nouveauté, BMW ouvre une toute nouvelle voie jamais explorée jusqu'à présent dans le monde du deux-roues.

La motorisation est strictement identique au Sport, sur le plan technique comme des performances. Le bicylindre en ligne de 647 cm3 est associé à une transmission CVT puis une chaîne à bain d'huile qui limitera l'entretien et les risques de salissures. La particularité de cette chaîne est d'être montée de façon coaxiale avec l'axe de bras oscillant. Ainsi, sa tension reste constante quel que soit l'orientation du bras avec le bas du cadre. Grâce aux manetons du vilebrequin décalés de 90 degrés et aux deux arbres d'équilibrage entrainés par des pignons droits sous le vilebrequin, le moteur limite ses vibration et peut être monté rigide dans le cadre, c'est-à-dire sans silent block, pour participer à la rigidité de l'ensemble. Avec 60 chevaux à 7500 tr/min et 66 Nm à 6000 tr/min, ce moteur doit conserver un régime moteur assez élevé pour être réactif. Comme sur le Sport, on retrouve une prise d'élan qui manque sans doute un peu de dynamisme mais qui permet aussi une conduite tout en douceur en ville qui convient parfaitement à cet esprit GT. Une fois en route, les reprises sont franches et même s'il apparaît moins véloce en vitesse de pointe qu'un Burgman 650 Executive, le BMW a pour lui une combinaison de maniabilité et de rigueur qu'aucun de ses concurrents ne sont capables de proposer. C'est d'autant plus flagrant que le rythme augmente et que la route devient sinueuse : le GT affiche une prise en main aisée et rigoureuse qu'aucun ne peut tenir. La fourche et la suspension travaillent de concert pour apporter une tenue de route exemplaire que bien des motos sont incapables d'offrir, et un confort de premier ordre. D'ailleurs sur le GT, le tarage de la suspension est légèrement différent du Sport pour être plus conforme aux attentes de cette clientèle. On regrette dans cette optique que le freinage, avec ABS de série, ne soit pas couplé.

A une conduite vive, sûre et rigoureuse, BMW ajoute à son 650 GT un équipement très complet qu'aucun scooter n'avait réuni jusqu'à présent à tel point qu'on peut se demander s'il n'amènera pas à lui des utilisateurs de R 1200 RT. En effet, notre GT s'acquitte d'un trajet quotidien domicile / bureau avec de nombreux avantages sur celle-ci et peut même vous transporter le temps d'un week-end vous, votre conjoint et vos bagages sans faillir. L'assise est particulièrement confortable à l'avant comme à l'arrière. A l'avant, la selle plus basse permet de mieux étendre les jambes que sur le Sport et même de mettre les pieds à l'aplomb des fesses si vous le souhaitez car sur celui-ci aucun carter ne vient gêner le pied droit. Cette position facilite aussi la maniabilité à faible allure en centre ville par exemple. Le passager profite d'une selle large et confortable, de deux belles poignées à la préemption parfaite et de marchepieds plus agréables que les simples repose-pieds du Sport. Comme sur la RT dont on retrouve sans ambigüité certains traits de style sur le carénage avant, la protection est d'un très haut niveau dans cette catégorie de scooter, on peut même affirmer que BMW pose les bases d'une nouvelle référence. Outre ce carénage large et enveloppant, le GT adopte un pare-brise réglable électriquement assez finement depuis un bouton au comodo gauche. Deux déflecteurs peuvent être déployés à sa base pour encore améliorer cette protection. Quoi qu'il en soit, en position basse, la tête et les épaules ne sont pas protégées, une caractéristique bien agréable les jours de forte chaleur. Une fois totalement redressé, la protection du pare-brise est excellente en largeur comme en hauteur. En dehors du tableau de bord très complet mais différent de celui d'une R1200RT, la similitude du poste de conduite est troublante, on aimerait presque trouver l'autoradio CD / MP3 de cette moto.

Le frein de parking automatique est de série comme sur son frère sportif, il s'enclenche dès le déploiement de la béquille latérale et permet de stationner en pente sans problème. Un pack à 795 euros, 100 de moins que sur le Sport puisque le GT est déjà équipé de clignotant à LED intégrés, permet de profiter des poignées chauffantes sur 3 niveaux dont un automatique qui ajuste l'intensité du chauffage selon la température ambiante et la vitesse du scooter. Il en est de même sur les selles du pilote et du passager qu'on règle individuellement. Point de système de soufflet pour laisser un second casque dans le coffre sous la selle, ici la forme évasée et nettement moins fuyante de la poupe offre un volume bien plus important. On laisse sans encombre deux casques intégraux sous la selle et même quelques petites affaires supplémentaires comme des pantalons de pluie ou des paires de gants sans avoir besoin de les tasser dans les casques. Enfin, deux vide-poches sont présents dans le tablier dont un qui se verrouille automatiquement lorsqu'on coupe le contact.

Bilan essai BMW C 650 GT

Avec ce nouvel C 650 GT, BMW pose les bases d'une nouvelle référence en termes de confort et de rigueur de la tenue de route sur un scooter. De nombreuses motos même parmi celles se réclamant GT, ne seraient capables de rivaliser avec ce scooter. Bien sûr la sonorité peu flatteuse du bicylindre vient contrarier l'ambiance mais il faut reconnaître que c'est nettement moins gênant que sur le Sport sur lequel la mélodie se devait de participer au ressenti de la sportivité. Dans le cas du GT, on découvre un scooter à la fois vif, rigoureux et sécurisant un ton au-dessus de ce que propose la concurrence et pour lequel on a du coup envie d'en demander bien plus. Bien sûr on retrouve le frein de parking automatique et le pack avec le chauffage des poignées et des selles vus sur le C 600 Sport, auxquels on ajoute le coffre d'un bon volume de façon permanente c'est-à-dire sans soufflet, une excellente protection et une prise en main plus aisée avec une selle plus basse et une position des jambes bien plus libre mais il manque malheureusement le freinage couplé en complément de l'ABS de série et on a instinctivement envie d'ajouter le régulateur de vitesse, la radio/MP3, etc. Mais que resterait-il à la R 1200 RT avec tout cet équipement pour un usage quotidien ? Sans doute que peu d'avantages aux yeux d'un acheteur à la démarche rationnelle, bien sûr le C 650 GT n'a pas la vigueur de la RT ni la position de conduite, mais force est de constater qu'avec cette nouveauté, la firme allemande a passé un cap qui rapproche de plus en plus les deux familles de deux-roues que sont les scooters et les motos, au moins dans l'usage, n'en déplaise aux puristes. En face, la concurrence certes moins chère n'est pas en mesure pour l'instant de répondre de façon pertinente à l'alchimie du C 650 GT. L'homogénéité et le haut niveau de prestation affiché par ce scooter est bien au-dessus de ce que nous connaissons à cette heure, BMW arrive sur le créneau des maxiscooters en créant ni plus ni moins un nouveau segment de produit, qui est pour l'heure sans rival.

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