Comparatif C650GT, C650 Sport, TMax 530 et Burgman 650

BMW revient sur le devant de la scène avec les C 650 GT et C 650 Sport. S'ils partagent la même plate-forme, ce n'est pas le cas de leurs concurrents désignés que sont le Suzuki Burgman 650 Executive pour le premier et le Yamaha T-Max 530 pour le second.

BMW revient sur le devant de la scène avec les C 650 GT et C 650 Sport. S'ils partagent la même plate-forme, ce n'est pas le cas de leurs concurrents désignés que sont le Suzuki Burgman 650 Executive pour le premier et le Yamaha T-Max 530 pour le second.

Dans le paysage des maxi-scooters, c'est-à-dire des scooters qui nécessitent d'avoir un permis moto, il y a les GT et les sportifs. L'un et l'autre savent aussi bien vous emmener au boulot la semaine que partir en balade le week-end venu comme on le ferait avec une moto, qu'on soit seul ou à deux.

Duel GT : BMW C 650 GT et Suzuki Burgman 650 Executive

Ces deux là rivalisent d'équipements et de capacité d'emport (60 litres pour le BM, l'autre ?). Un pare-brise électrique équipe les deux, la protection est excellente mais le Suzuki à l'avantage de la rapidité du réglage électrique. Celui du BMW est bien trop lent. Pour affronter l'hiver, les deux disposent de poignées chauffantes et de selles chauffantes. C'est une option chez BMW. De série, le scooter allemand a un frein de parking qui s'active automatiquement lorsqu'on déploie la béquille latérale. Comme il n'y a pas de boite de vitesses, ce système évite que le scooter ne roule tout seul si on stationne dans une pente, c'est très pratique à l'usage. Enfin, le Burgman 650 a des rétroviseurs qui se plient et se déplient d'une simple pression sur un bouton. Ceux qui habitent dans une grande agglomération et roulent souvent entre les files de voitures apprécieront ce truc astucieux d'autant que les rétroviseurs du scooter japonais sont pile à la hauteur de ceux des autos.

Si pour les équipements et les aspects pratiques, le match est disputé selon les besoins de chaque utilisateur, dynamiquement, l'avantage est pour le BMW de conception bien plus récente. Ils partagent la même cylindrée (à 9 cm3 près). Le Suzuki a un système qui permet de  passer les vitesses  manuellement si on veut avoir une conduite plus dynamique mais on s'en sert finalement assez peu au quotidien. C'est utile en montage pour profiter d'un peu de frein moteur par exemple. Le BMW affiche 16 kg de moins et 5 chevaux de plus. Il a aussi l'avantage d'une agilité nettement supérieure à celle du Suzuki, de la rigueur de sa partie-cycle en courbe et de l'anti-patinage de série pour profiter des performances moteur sans arrière pensée.

Le Suzuki Burgman 650 Executive a l'avantage du tarif avec un écart en sa faveur de 751 euros au catalogue. Le BMW C 650 GT toutes options (Packs Highline + Sécurité) se facture 12725 euros mais son équipement est supérieur aussi, notamment avec le système d'alerte d'angle mort assez pratique en ville.

Duel Sport : BMW C 650 Sport et Yamaha T-Max 530

Le C 650 Sport attaque frontalement le TMax 530 et force est de constater que le Japon l'emporte très largement sur l'Allemagne jusqu'à présent. La seconde génération du scooter BMW devra donc tenter d'inverser la tendance. La tâche s'annonce ardue mais avec son variateur bien plus réactif, sa sonorité plus grave et sa qualité perçue en nette hausse, le match sera certainement bien plus équilibré et disputé. La conception du châssis des deux protagonistes est différentes tout comme la transmission finale. Le BMW a l'anti-patinage de série. Il n'est pas possible de distinguer l'un et l'autre sur le plan des performances sur ce simple comparatif de fiches techniques. Les essais séparés des Burgman et C650GT suffisent à noter des différences importantes, ce n'est pas le cas ici. 4 choses sont sûres : la cylindrée du T-Max est moindre (-177 cm3), sa puissance et son couple aussi avec respectivement -13,5 ch et -10,7 Nm ainsi que son poids bien moins élevé avec presque 30 kg d'écart.

L'écart se fera sans doute sur l'équipement. Côté confort, on peut bénéficier de poignées et selles chauffantes sur le BMW par exemple, en option. Côté volume de chargement, le BMW l'emporte haut la main même si un intégrale rentre maintenant dans le coffre du T-Max. L'allemand peut en recevoir 2 lorsqu'il stationne avec le système Flexcase très astucieux. Sa forme est plus logeable également si on veut y mettre un sac par exemple.

Enfin, l'écart de prix est moins important au catalogue avec seulement 351 euros de plus pour le BMW C 650 Sport par rapport aux Yamaha T-Max 530. Selon les options que vous choisirez, la facture pourra atteindre 12300 euros avec le Pack Highline par exemple mais l'équipement du C650 Sport sera sans concurrence sur le marché.

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