Essai BMW C 650 GT

La deuxième génération des maxiscooters BMW se replace dans la course. Les évolutions concernent les 2 modèles, le C 650 Sport qui doit concurrencer le T-Max, et ce C 650 GT face aux Burgman 650 ou Kymco MyRoad 700 sur le créneau des maxi scooters GT

BMW se penche sur ses deux maxiscooters C 650 GT et C 650 Sport. Ce dernier affiche sur la plaquette 50 cm3 de plus même si la cylindrée est inchangée. Concentrons nous sur le GT, ce scooter qui est revu et complété pour proposer ce qui se fait de mieux dans la catégorie.

Le GT est une GT dans le sens où on peut effectivement le mettre face à certaines motos dites GT par ses prestations, son confort et son prix car si le BMW C650GT est onéreux pour un maxiscooter, il l'est bien moins qu'une R1200RT par exemple.

Des changements de style et technologiques

Il est clair que le C650GT 2016, tout aussi nouveau qu'il soit annoncé par BMW, ne change pas radicalement et sur certains points, c'est tant mieux. L'avant notamment avec les feux diurnes toujours en option qui ont seulement comme évolution la commande automatique. Le grand pare-brise protège parfaitement mais on regrette le réglage électrique, pratique il est vrai, mais toujours aussi lent à la montée comme à la descente. Les petits déflecteurs à sa base dévieront un peu le flux d'air les jours de grand froid. Pour le reste, la protection est d'un très bon niveau.

La selle est vaste et confortable pour le pilote comme pour le passager qui est idéalement accueilli. La poupe ne change pas sur le point du confort mais uniquement sur l'esthétique. On retrouve le feu et les clignotants à LED inspirés de la K1600 bien plus élégants. De toute évidence, les deux scooters BMW C 650, ce GT et le Sport, gagnent en qualité perçue. En dehors de l'ouverture des vide-poches qui semble un peu fragile, la qualité des comodos, les ajustements des plastiques, la planche de bord légèrement revue, le tableau de bord digital, etc. tout concorde à une sensation nettement plus premium, même la sonorité de l'échappement plus grave et feutrée que sur la première génération.

Le nouveau C650GT arrive avec une sérieuse avancée technologique. Il y a l'ABS de série bien évidemment mais aussi l'ASC, le système anti-patinage de BMW. C'est parfait au regard des performances annoncées par ce scooter. Mais la plus grosse nouveauté est le système d'alerte d'angle mort comme on le trouve dans plein de voitures. Lorsqu'un véhicule arrive dans notre angle mort, un triangle orange s'allume à la base du rétroviseur et se met à clignoter si on active le clignotant malgré l'alerte. Malheureusement, il ne fonctionne qu'entre 25 et 80 km/h, et uniquement si l'écart de vitesse n'est pas trop important mais dans l'ensemble cela fonctionne parfaitement. C'est un  truc en plus  et ne remplace de toutes les façons pas le regard. Il y a quelques petites erreurs d'alertes lorsqu'on roule hors des villes, en montagne sur des virages serrés par exemple.

De nouvelles sensations de conduite

La première chose qu'on remarque est la nouvelle cinématique pour mettre le C650GT sur sa béquille centrale, une manoeuvre d'une simplicité presque infantile. Il en va de même pour l'en descendre. La deuxième chose est le son bien plus qualitatif du silencieux à la mise en route. Ce n'est plus le bruit sec et métallique qu'on connaissait jusqu'à présent mais une sonorité plus grave et feutrée. Un changement qu'on attendait depuis la première génération.

La troisième chose n'est pas anodine non plus puisqu'on parle ni plus ni moins de sensations de conduite. Si le moteur est inchangé et délivre toujours 60 chevaux, la transmission est revue en profondeur pour gagner en réactivité. Que ce soit lors des démarrages ou sur les relances, le BMW C 650 GT et son frère C 650 Sport semblent bien plus vifs que la première génération. La vitesse de pointe ne change pas mais on apprécie ce gain de tonicité lorsqu'on roule en ville ou dans le relief comme ici dans la région de Valence en Espagne.

Avec son gabarit et ses suspensions plus confortables pour 2016, ce C 650 GT dispose d'un accueil remarquable. L'assise, la place disponible pour les pieds et la protection d'un excellent niveau contribuent à faire de ce maxi-scooter une sérieuse alternative à des motos GT bien plus chères. Les prestations dynamiques ne sont pas celles d'une moto comme la R 1200 RT par exemple, mais elles surprendront sans doute les plus réticents aux scooters. Avec son encombrement, son poids et ses dimensions, le GT est un peu pataud dans la circulation urbaine mais c'est le seul bémol qu'on peut lui trouver sur la partie dynamique. On apprécie l'ABS et l'anti-patinage de série surtout que celui-ci intervient très discrètement.

Bilan essai BMW C 650 GT

Après un départ pas aussi fanfaron que prévu de la première génération des maxiscooters BMW, il faut reconnaître que cette deuxième génération est réussie. BMW aurait dû commencer par là. Ce C 650 GT connait malgré tout quelques petits défauts dont le pare-brise avec un réglage électrique bien trop lent ou le système d'alerte d'angle mort qui ne fonctionne que dans des conditions bien (trop) précises. Le reste est par contre d'un très bon niveau. La qualité perçue en hausse, la rigueur de la partie-cycle, la protection du pilote, le dynamisme de la transmission, l'équipement pléthorique, le confort des passagers, l'espace de chargement, etc. ce GT n'a pas réellement de concurrence lorsqu'on prend en compte l'ensemble de ces points surtout qu'il faut ajouter une consommation relevée des plus raisonnables avec 5.5L aux 100km lors de cet essai. L'avenir dira que ces changements suffiront pour relancer la carrière de ces deux scooters, le C 650 GT et le C 650 Sport, qui partagent la partie-cycle, la motorisation et de nombreux équipements.

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