Essai Yamaha T-Max 530

Après les gros changements de 2012, l'année 2015 offre au Yamaha T-Max quelques évolutions esthétiques en premier lieu mais aussi dynamiques avec sa nouvelle fourche inversée. Quelques nouveaux équipements font aussi leur apparition sur ce maxi scooter

Yamaha revoit son T-Max 530 pour 2015. Ce ne sont pas des changements radicaux mais ils ont pour but d'encore améliorer les performances et les qualités de ce scooter, lancé en 2001, qui reste encore sans réelle concurrence aujourd'hui. Depuis 2001, près de 200 000 Yamaha TMax ont trouvé preneur, 500 et 530 confondus. Cette année, deux finitions sont proposées sur le T-Max 530 : la standard essayée maintenant et la finition Iron Max qui ne change que par des éléments de style.

Le T-Max 2015 peaufine son image ...

Dans ses grandes lignes, le TMax ne change pas. On retrouve l'avant plongeant, le boomerang central et l'arrière fuyant. La poupe avec le feu inspiré de celui de la R1 actuelle est inchangée. C'est la face avant qui change avec un nouveau carénage. Le feu de position est remplacé par un déflecteur pour réduire (très peu) les turbulences sur le casque du pilote. Les rétroviseurs redessinnés sont portés par des bras plus longs pour une meilleure visibilité.

Les doubles optiques sont totalement nouvelles. Placées légèrement plus hautes sur le carénage et soulignés par des feux diurnes, les deux projecteurs à LED sont allumés simultanément en permanence en feu de route comme en feu de croisement. Son regard est particulièrement qualitatif et encore plus distinctif.

Enfin, un changement important est opéré sur la partie cycle avec la greffe d'une nouvelle fourche inversée de 41 mm accompagnée d'étriers de freins à montage radial sur deux disques flottants de 267 mm. Le but est de donner un aspect plus sportif à la machine mais surtout d'améliorer le guidage et le ressenti du freinage.

... et ses aspects pratiques au quotidien

En 2015, Yamaha installe un système sans clé sur son T-Max 530. Il n'est pas possible d'avoir une clé classique, ce système est de série. Il suffit d'avoir la clé dans sa poche à moins d'un mètre du scooter pour pouvoir à l'aide des boutons, le mettre en route, bloquer la direction ou ouvrir la selle. La boîte à gants se verrouille mécaniquement avec la clé et au fond, se cache une serrure pour ouvrir la selle en cas de problème de batterie. On peut désactiver la clé en cas d'inutilisation prolongée, pour les vacances par exemple, avec un bouton au dos de celle-ci.

Un casque intégral trouve sa place sans problème dans le coffre sous la selle du T-Max. Il est moquetté et éclairé. Une prise 12V standard est maintenant disponible de série dans le tablier. Elle permet de brancher un GPS ou de charger son téléphone mais il faudra soit le mettre dans la boîte à gant de l'autre côté soit dans sa poche si le fil est assez grand (sans souci pour un iPhone par exemple) car il n'y a pas d'emplacement prévu à proximité.

Une nouvelle fourche pour un nouveau ressenti

Si le moteur, le châssis, la suspension et la transmission par courroie restent inchangés, ce n'est pas le cas de la fourche. La fourche classique cède sa place à une fourche inversée de 41 mm avec des étriers de frein radiaux. Difficile de trouver une grande évolution dans le ressenti de la fourche sans comparaison directe sur exactement la même portion de route. La tenue de cap et l'agilité du T-Max étaient excellentes, c'est toujours le cas.

Le petit bonus apporté par le nouveau binôme fourche/étrier est principalement pour le freinage. Il gagne en puissance mais surtout en finesse sur le dosage. En contrainte sur une forte décélération, la fourche permet sans doute un meilleur guidage et un freinage puissant avec un ressenti plus fin. Dans des conditions normales de conduite, la précision et la rigueur de ce scooter ne faisait de toutes les façons jamais défaut. Le 2015 place seulement la barre encore plus haute face à une concurrence aux abonnés absents.

Bilan essai Yamaha T-Max 530

2015 est donc une année de transition pour le T-Max. Arrivé en 2001, il avait connu de gros changements en 2012 avec le moteur porté à 530 cm3, la transmission par courroie et le nouveau design. Il ne s'agit cette année que d'un restylage de la face avant pour une image plus qualitative, de nouveaux équipements et d'une nouvelle fourche inversée. Yamaha présente donc un T-Max encore amélioré sans perdre tout ce qui en fait son intérêt. Les propriétaires actuels ne seront pas dépaysés au guidon et les nouveaux trouveront une machine encore plus aboutie, sans doute le seul scooter qui procure les sensations d'une moto en dehors de la position de conduite bien entendu.

Le T-Max est disponible à 10999 euros. La finition Iron Max est à 11299 euros (+300 euros) avec une fourche inversée et la protection des étriers dorées, une selle bicolore, des jantes noires mates à fines rayures grises, l'intérieur des phares d'aspect  métal , des reposes-pieds alu, une finition spécifique du tableau de bord rétroéclairé en blanc au lieu de rouge, des emblèmes distinctifs et un coloris gris anthracite non disponible pour le modèle standard.

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