Comparatif BMW R 1250 GS face à la R 1200 GS

Pour quelques cm3 de plus et une admission variable. Son altesse la GS s'agrémente en 2019 d'une admission Shiftcam et d'une poignée de cm3 en plus, 84 pour être précis. Ce comparatif entre la R 1200 GS et la R 1250 GS nous éclaire sur quelques détails.

Le Shiftcam de la 1250GS que la 1200GS n'a pas

La GS et la RT ouvrent le bal de l'admission variable chez BMW Motorrad. Sur la nouvelle R1250GS, cette admission qui comme son nom l'indique est variable permet d'adapter celle-ci à la demande et par conséquent de diminuer la consommation lorsqu'on ne lui demande rien ou pas grand chose. C'est un peu comme si belle maman ne mangeait pas à la maison quand on ne l'a pas invitée.

La R1250GS a donc le Shiftcam que la R1200GS n'a pas. En pleine charge ce système Shiftcam ne change rien du tout, c'est lorsque le moteur ronronne tranquillement qu'on lui trouve sa pertinence. Nous parce qu'on consommera un poil moins et la planète par la même occasion pour ce qui est de la pollution. En avalant moins de carburant, la consommation baisse forcément et pour rouler à l'économie, inutile d'en boire autant que pour lâcher la cavalerie de 136 chevaux.

84 cm3 et 11 chevaux de plus que la R1200GS

Le Shiftcam est introduit en même temps qu'une augmentation de cylindrée. La GS passe de 1200 à 1250 sur le papier glacé du catalogue et techniquement de 1170 à 1254 cm3 en augmentant la course et l'alésage du célèbre flat twin. Le couple augmente pour sa part de 18 Nm et cette valeur maximale est disponible 250 tr/min plus bas.

La conséquence de ces évolutions mécaniques sur la R1250GS est que le poids augmente de 5 kg et qu'on note dans ce comparatif de fiches techniques entre la R1250GS et R1200GS que l'angle de chasse s'ouvre un peu ce qui augmente légèrement la chasse et l'empattement.

Pour avoir testé longuement sur route ce Shiftcam, si vous tendez bien l'oreille en bas régime vous pouvez entendre comme des soucoupes de tasses à café qui s'entrechoquent. Faut être très attentif d'autant que le bruit disparait lorsque le moteur prend des tours. Ce n'est pas un vaisselier entier, n'exagérons pas ! Ce qui est sympa c'est que le moteur répond plus vivement à bas régimes pour de bonnes reprises. Un peu comme savait le faire le flat avant l'arrivée du LC qui a apporté de l'allonge. Le 1250 LC retrouve se trait de caractère tout en ajoutant une belle allonge.

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