Essai Ducati Multistrada V4 S, 5 points à retenir

5 points à retenir de l'essai de la Ducati Multistrada V4 S 2025, une MTS que la marque italienne bonifie cette année face à une concurrence toujours plus affirmée. Cette formidable machine à voyager apporte dans ses bagages des nouveautés remarquables.

Cette moto ne fait pas l'unanimité mais presque. Entre la facilité de prise en mains, sa sportivité, son design qui la distingue des concurrentes et un équipement complet, il est difficile de trouver en elle quelques défauts rédhibitoires. Seul un oeil averti sera capable de voir la différence avec le modèle précédent, le style change peu mais ce n'est pas le plus intéressant. Voici 5 points à retenir de notre essai de la Ducati Multistrada V4 S modèle 2025.

Un design qui évolue peu pour 2025

Il faut être observateur pour distinguer la nouvelle Multistrada V4 de la précédente génération car ce n'est que sur l'avant qu'on peut trouver des changements. La partie noire de son museau laisse plus de place à la partie de la teinte de la carrosserie ce qui souligne aussi les optiques effilés de cette italienne. Il faut reconnaître que mettre des feux de jours, un éclairage de virage sur l'angle ainsi que les feux de route et de croisement dans un seul bloc est un exercice un peu compliqué. Il suffit de voir ce que peut proposer la concurrence. Ducati arrive à utiliser un bloc compact qui ne casse pas l'harmonie du coup de crayon général.

Incroyables suspensions Skyhook EVO

Vous allez me dire que c'est une suspension électronique comme une autre même si elle fonctionne bien, mais pas totalement parce que la DDS (Ducati Shyhook Suspension) EVO ajoute un petit capteur sur la fourche qui change pas mal le ressenti qu'on peut avoir au guidon. C'est sur le confort que la différence se fait avec la précédente génération parce qu'avec ce petit capteur en plus, la fourche informe en temps réel l'amortisseur des irrégularités de la route. Celui-ci anticipe le mouvement ce qui fait qu'on ne sent rien sur tous les petits défauts d'asphalte qu'on peut voir. C'est étonnant.

Puissance conservée et mode Pluie

Chaque nouvelle norme bride un peu plus nos motos mais les constructeurs semblent toujours trouver une solution, du moins pour l'instant. La puissance maximale reste à 170 chevaux mais 250 tr/min de plus qu'avant. Pareil pour le couple, c'est 250 tr/min plus haut mais il baisse un tout petit peu pour sa part. Concrètement, ça ne change rien à la conduite, on peut rouler comme avant avec ce moteur V4 qui s'accommode de toutes les situations depuis la ville au pas jusqu'à un train d'enfer ailleurs. A noter qu'un mode Pluie fait son apparition avec un réglage d'assistances différent du mode Urbain pour les surfaces glissantes.

Pas de boîte automatique prévue pour la Multistrada

Ce n'est pas que ça nous manque mais la concurrence s'est mise à en proposer. BMW avec la GS 1300 ASA, KTM avec sa nouvelle 1390 Super Adventure S EVO et même Yamaha sur la Tracer 9 qui vient d'être annoncée pour 2025. La souplesse du V4 Ducati pourrait sans doute accueillir une telle technologie avec un excellent agrément de conduite, mais pour l'heure ce n'est pas le cas et le shifter présent sur la Multistrada V4 S fonctionne merveilleusement bien. Que demander de plus ? La MTS est déjà équipée de tout un tas d'aides électroniques qui fonctionnent bien.

Un peu plus de confort pour le passager

Pour voyager à deux, il est préférable que le passager soit bien installé et c'est le cas avec cette nouvelle évolution parce que Ducati a repositionné le top case et les valises pour offrir un peu (un tout petit peu) plus d'espace au passager qui profite d'une belle selle confortable pour tailler la route jusqu'au bout de la nuit. Ce n'est sans doute pas le jour et la nuit mais c'est toujours ça de pris pour profiter du voyage d'autant que ça ne change en rien la capacité d'emport de notre MTS 2025.

Pour en savoir plus, retrouvez notre essai de la Ducati Multistrada V4 S dans notre rubrique Essais.

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