BMW ASA boîte automatique, essai des modes Dynamic et Enduro

Un premier essai de la R 1300 GS ASA permettait de se faire un avis de la boîte de vitesses automatique ou plus exactement automatisée que propose BMW sur ses GS. L'essai de la GS Adventure 1300 complète le test en modes Dynamic et Enduro en condition.

Lors de notre essai de la R 1300 GS ASA, les modes Dynamic et Dynamic Pro n'étaient pas activés sur notre GS. On s'était donc concentré sur les autres modes dont le plus utilisé, le mode Road. Pour les autres modes, il a fallu attendre le test du deuxième modèle proposé avec cette transmission. C'est donc à l'occasion de l'essai de la GS 1300 Adventure qu'on a pu les prendre en mains rapidement : le mode Dynamic et le mode Enduro en conditions, sur la terre et dans la boue pour ce dernier.

Mode Dynamic bien mieux que le Road

Le mode Dynamic est tout simplement parfait pour un usage courant. Le mode Road ressemblait plus à un mode Eco tant il rechigne à rentrer des rapports et les monte trop vite, sans doute pour économiser du carburant. Ce n'est qu'en-dessous de 65 km/h qu'il passe de la 6e à la 5e vitesse lors d'un ralentissement. À 70 km/h, si on ouvre les gaz en grand, on tombe en 5 avec une relance mollassonne malgré le couple important du flat twin. C'est frustrant même si on peut le forcer à tomber un rapport avec le bout du pied sur le sélecteur parce qu'on n'achète pas une boîte automatique pour le faire soi-même. Autant garder ses 900€ pour faire des voyages.

Avec le mode Dynamic, et Dynamic Pro, c'est tout de suite bien mieux. La boîte ASA descend les rapports plus facilement et ne reste pas coûte que coûte en 6e si on tient un bon rythme. Elle n'hésite pas à en tomber un pour une relance franche si on ouvre en grand même si ça fait un à-coup important. Au moins, on est propulsé comme on le souhaitait. Dans le même esprit, on égraine les rapports lorsqu'on arrive dans un virage sur les freins, c'est bien plus adapté à une conduite normale. Pour une conduite plus sportive, il reste le sélecteur et le mode manuel qui permet de tenir le rapport qu'on veut puisque même à la zone rouge, le rapport supérieur n'est pas passé. Dans tous les cas, si on s'arrête, on repasse en première automatiquement pour ne jamais démarrer en 2 ou en 3. Le mode Dynamic est à privilégier.

Mode Enduro pour les pistes roulantes

Les modes Enduro et Enduro Pro sur les pistes sont délicats. D'abord parce que comme le mode Road sur la route, il enchaine les rapports rapidement donc si on veut garder un peu de gaz pour la motricité, on ne peut pas le faire facilement. Pour ça, il faut passer en mode manuel. Ce mode manuel nous évite de gérer l'embrayage et est quelque part sécurisant. Mais comme on a pas de gâchettes, il faut bouger le pied sur le sélecteur donc ça modifie l'équilibre sur un terrain meuble. Si on est débutant, des gâchettes auraient évité ça. En mode automatique, on a du frein moteur avec le mode Enduro mais le mieux est quand même de descendre un rapport au pied. Sans embrayage, il est impossible de le faire cirer un peu pour se sortir d'une situation délicate ni même lever la roue avant d'un petite coup de cirette pour passer une petite marche. En résumé, le mode Enduro (et Enduro Pro) en automatique fonctionne bien sur de la piste roulante. Si cela devient un petit peu technique, ça passe plus facilement en manuel comme on l'a rapidement vu sur l'essai de la R 1300 GSA.

En conclusion, le mode automatique de la boîte ASA est particulièrement adapté à du tourisme un peu enjoué avec le mode Dynamic, et plus tranquille avec le mode Road. Traverser une ville ne fatiguera plus le poignet gauche ou pour flâner en se délectant des paysages et papotant avec son passager, c'est pas mal non plus. C'est une option qui nécessite le pack Dynamic sur la GS ou la GSA ou avec le pack Finition Pro. À la place du Shifter Pro, vous aurez la boîte ASA si vous la prenez.

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